Terwinselen



      

Het stationsgebouw van Pijnacker.
(bron: Stationsweb.nl)



Het station Pijnacker ligt aan de spoorlijn Rotterdam - Hofplein Den Haag HS bij km. 11.043.

Het station werd geopend op 1 oktober 1908 en werd als spoorwegstation gesloten op 3 juni 2006, toen de exploitatie van de Hofpleinlijn door de Nederlandse Spoorwegen werd beŽindigd.
Op het baanvak Leidschendam - Voorburg Rodenrijs was blokstelsel II in gebruik.
Dit blokstelsel wordt hier beschreven.

Gebruikte afkortingen:

Onderstaand worden twee tijdperken van de situatie te Pijnacker besproken.

Periode 1953 - 1972
Vanaf het jaar 1972

Periode 1953 - 1972


    

Treinstel NS ElD3 404 als reizigerstrein 93 (Den Haag HS - Rotterdam Hofplein) bij binnenkomst te Pijnacker (links)
en de zijsporen bij station Pijnacker kijkend richting Leidschendam, met de rangerende locomotief NS 2499 (rechts) . d.d 28 augustus 1957.
(Foto's: R. Ankersmit)



Het emplacement Pijnacker in noordelijke richting d.d 28 augustus 1957.
(Foto: R. Ankersmit)




De emplacementstekening van Pijnacker in de periode 1953 - 1972.


In deze periode bestond de beveiliging van het station Pijnacker uit de posten T en I.
In de beide posten waren Siemens & Halske handelinrichtingen geplaatst; voor een uitleg over de werking van deze toestellen klik hier.
De blokvensters waren aanwezig in post T en alle seinen werden bediend door post T.

Post I was normaal uitgeschakeld en werd alleen bemand als er treinverkeer van of naar Rodenrijs op of van spoor 3 moest plaatsvinden.


Post T



Tekening van de handelinrichting in post T.


Enige opvallende zaken aan dit toestel waren:
De sporen I en II waren voorzien van een controle op spoorbezetting d.m.v. vensters in de blokkasten.
De werking van deze spoorbezettingsvensters is als volgt:
  1. Voor een trein op spoor I worden het spoorbezettingsvenster Trein op sp. I van Bek (3) met de blokknopsper (3b) en het voorbijgangsvenster Voorbijg. bij Bek (2) rood gemaakt;
  2. Hierdoor wordt het spoorbezettingsvenster Trein op sp. I n. Ldv (17) vrij (rood);
  3. Het spoorbezettingsvenster Trein op sp. I v. Bek (3) wordt weer wit nadat de trein van spoor I naar Leidschendam - Voorburg is vertrokken en achter die trein het spoorbezettingsvenster Trein op sp. I n. Ldv (17) met de blokknopsper (17b) en het blokvenster Blok n. Ldv (18) zijn bediend waarna de normale toestand weer is hersteld.

Post I




Tekening van de handelinrichting in post I.


Post I was normaal niet bemand. Deze post was alleen in gebruik bij treinbewegingen van of naar Rodenrijs op of van spoor 3.

Met ingang van 27 juli 1964 is de overweg bij km. 11.250 in de beveiliging opgenomen zoals hiervolgend is beschreven.
  1. De wachter in wachtpost 11 sluit de overwegbomen, waardoor in post T het lampje overweg gesloten gaat branden;
  2. In post T wordt het handel Gr ovb omgelegd waardoor de overwegbomen niet meer geopend kunnen worden en bij het bedieningstoestel voor de bediening van de overweg de rode rand van de middenschijf zichtbaar wordt;
  3. Achter de trein wordt in post T het handel Gr ovb weer in de normale stand omgelegd waardoor van de middenschijf de witte rand weer zichtbaar wordt en de overweg kan worden geopend.

Vanaf het jaar 1972


Met ingang van 24 maart 1972 zijn alle zijsporen met de bijbehorende wissels en seinen opgebroken en is post I vervallen.

      

De sporen in zuidelijke richting (links) en in noordelijke richting (rechts) d.d. 1 februari 1975. (Foto's W. Vos)
De lichtseinen zijn reeds geplaatst.



Het inrijbordes A1 en A3 zijde Rodenrijs d.d. 1 februari 1975. (Foto W. Vos)




De emplacementstekening van Pijnacker vanaf het jaar 1972.



Tekening van de handelinrichting in post T.


Met ingang 29 juni 1975 is de klassieke beveiliging te Pijnacker vervallen en is dit station een halte langs de vrije baan geworden.

Voor een beschrijving van de blokpost Berkel klik hier.


Terug naar Home Terug naar seinhuizen