Nijmegen CTC beveiliging



De CTC - toestellen zijn in gebruik bij de CVL Nijmegen - Blerick en de CVL Blauwkapel.
Deze twee installaties zijn als complete systemen geleverd door de General Railway Signal Company te Rochester V.S..
In de V.S. was de Centralized Traffic Control met het Quicktrol overbrengingssysteem al langer in gebruik.

De schakelaars voor de bediening van de wissels en seinen zijn onder de schematische afbeelding van de emplacementen aangebracht.
De wisselschakelaars kunnen twee standen innemen.
De wisselstand wordt niet in de sporen op het tableau gesignaleerd, maar blijkt uit de stand van de wisselschakelaars wanneer daarin geen wit flikkerlicht brandt.
Voor elke bedieningshandeling moet, na het bedienen van de betreffende schakelaar of knop, een startknop worden gedrukt.
Evenals bij de V-NX toestellen zijn de bedieningsknoppen voor een groot beheersgebied op een kleine oppervlakte samengebracht.

De wissels en seinen moeten afzonderlijk worden bediend om een rijweg tot stand te brengen.
Om het aantal verschillende opdrachten te beperken is bij deze toestellen een handigheid ingebouwd, die tot uitdrukking komt in de seinschakelaars.
Groepen van seinen, waarvan er maar ťťn tegelijkertijd uit de stand mag komen, worden met ťťn schakelaar voor drie standen bediend.
Nadat de wisselschakelaars voor de in te stellen rijweg goed zijn gelegd, draait men de seinschakelaar in de richting die de trein moet rijden.
Daarna wordt de betreffende startknop gedrukt, waardoor het commando wordt verzonden, de rijweg wordt ingesteld en het bij deze rijweg behorende sein uit de stand "stop" komt.
Als het spoor achter dit sein bezet is wordt automatisch het seinbeeld "rijden op zicht" (geel knipperlicht) getoond.
Zodra de trein het sein passeert, dooft het licht in het seinsymbool, gaat het gele bezetspoorlampje branden en klinkt een gongslag.
De seinschakelaar moet dan worden teruggelegd.
Het herroepen van een sein geschiedt door de seinschakelaar terug te draaien en de betreffende startnknop te drukken.

Voor het automatiseren van seinen zijn bij de schakelaars aparte schakelaars aangebracht.

Bij rijweginstelling van een geŽlektrificeerd spoor naar een niet geŽlektricifeerd spoor gaat in de seinschakelaar blauw licht branden (dit komt alleen voor te Den Dolder naar spoor 3).

Vanuit deze post worden vanaf 20 juni 1960 de stations Mook = Middelaar, Cuyk, Beugen, Boxmeer, vanaf 19 september 1960 het station Vierlingsbeek, vanaf 21 november 1960 het station Venray en vanaf 23 januari 1961 de stations Meerloo = Tienray en Lottum bediend.

Voor een beschrijving van de CTC post te Blauwkapel klik hier.


De behoorlijk vervallen en inmiddels buiten gebruik gestelde post te Nijmegen d.d. 25 november 2010.
(Foto: P.P. van Birgelen)



Klik hier om de tekening van het baanvak Nijmegen - Beugen te openen.

Klik hier om de tekening van het baanvak Beugen - Vierlingsbeek te openen.

Klik hier om de tekening van het baanvak Vierlingsbeek - Blerick te openen.

Post T



Het interieur van post T.
(Foto: W. Vos)


     

Een detail van het toestel in post T.
(Foto's: W. Vos)


     

Een detail van het toestel in post T.
(Foto's: W. Vos)



De binnenkant van het tableau in post T.
(Foto: W. Vos)



Het interieur van post T.
(Foto: W. Vos)


     

Een detail van het toestel in post T.
(Foto's: W. Vos)



Communicatieapparatuur en een radio in post T.
(Foto: W. Vos)

De tekening van van het tableau in post T.
(Klik op de tekening voor een vergroting en scroll dan door tekening)

Alle bijzonderheden worden hier beschreven (bestandsgrootte 407 kB).

Met ingang van 9 april 2000 is de post vervallen en is de beveiliging van dit baanvak een onderdeel geworden van de ProRail Procesleiding Eindhoven.

Terug naar Home Terug naar seinhuizen