Kijfhoek

Het rangeeremplacement Kijfhoek is op 21 mei 1980 officieel geopend.
In januari 1980 was het al in gebruik genomen met de gelijktijdige sluiting van het verouderde emplacement IJsselmonde.
Het emplacement ligt aan de spoorlijn tussen Rotterdam en Dordrecht tussen km 32.500 en km 37.400.
De kernactiviteit betreft het heuvelen van goederenwagons.
Een sterk geautomatiseerd heuvelsysteem met pneumatisch gestuurde wisselstellers en railremmen op de verdeelsporen zorgt voor het sorteren van de wagons over de 43 verdeelsporen.

Als gevolg van de toename van het goederenvervoer in de Rotterdamse havens werden de bestaande goederenstations Rotterdam Noord Goederen en Rotterdam Zuid Goederen te klein.
Op de plaats van de huidige aankomstsporen werd in 1973 het rangeerstation Heerjansdam, gelegen in de gelijknamige gemeente, geopend.
Het samenstellen van rechtstreekse containertreinen naar Milaan en Antwerpen werd toen overgenomen van het overbelaste emplacement IJsselmonde (Rotterdam Zuid Goederen).
Door grootschalige uitbreiding van het emplacement Heerjansdam ontstaat het nieuwe Kijfhoek.

De indienstelling van Heerjansdam was op maandag 1 oktober 1973;
vooruitlopend daarop waren met ingang van de zomerdienst op 27 mei de SGG-groepscodenummers - en als gevolg daarvan ook de treinnummers - al aangepast.
Tevens raakten de Waalhaven, Pernis en Botlek hun status als groepshoofdstation kwijt, waardoor de groepswagenladingentreinen - voor zover binnen de groep - tot buurtgoederentreinen werden gedegradeerd.

Met ingang van zondag 11 november 1979 was men op de Kijfhoek al gestart met een beperkt pakket treinen.
Gedurende deze periode was een beperkt werkplan in gebruik; klik hier om dit werkplan te openen.
Deze informatie en het werkplan zijn beschikbaar gesteld door Roeland de Jong.

Voor meer informatie en foto's van de aanleg van het rangeeremplacement Kijfhoek klik hier.

Het bord waarmee de aanleg wordt aangekondigd.
(bron: Stichting SNR Railverzamelingen)

De zuidzijde van het emplacement in zuidelijke richting ^(links) en de zuidzijde van het emplacement in noordelijke richting ^(rechts)d.d. 14 februari 1981.
(Foto's: W. Vos)

Het lichtsein 54 d.d. 14 februari 1981.
(Foto: W. Vos)

De zuidzijde van het emplacement in zuidelijke richting gezien vanaf het viaduct in de Munnikensteeg d.d. 9 december 1978.
(Foto's: W. Vos)

Het emplacement in noordelijke richting gezien vanaf het viaduct in de Munnikensteeg d.d. 9 december 1978.
Het emplacement is nog niet helemaal gereed.
(Foto's: W. Vos)

Het middengedeelte van het emplacement in zuidelijke richting met geheel links de sporen Rotterdam - Dordrecht d.d. 14 februari 1981 ^(links)
en het middengedeelte van het emplacement in noordelijke richting met links het dienstgebouw d.d. 19 september 1981 ^(rechts).
(Foto's: W. Vos)

De rangeerheuvel met de fotocellen d.d. 19 september 1981.
(Foto's: W. Vos)

Fotocellen

Op 2 plaatsen op de heuvel zijn dubbelsystemen fotocellen geplaatst; elk bestaande uit een zend- en ontvangstgedeelte.
Op bufferhoogte worden, door onderbreking van de lichtstraal, wagens waargenomen.
De fotocellen worden gebruikt bij:

de meting van de aflooplengte (in samenwerking met radar);
vaststellen of wagens 'zijn' gekoppeld.

Daar de zend- en ontvangstgedeelten op elkaar zijn afgestemd, is beïnvloeding door - b.v. - invallend zonlicht niet mogelijk.

De rangeerheuvel met rechts het dienstgebouw (links) en het heuvelen van een trein ^(rechts)d.d. 19 september 1981.
(Foto's: W. Vos)

Het heuvelen van een trein d.d. 18 september 1981.
(Foto's: W. Vos)

Eén van de railremmen d.d. 18 september 1981.
(Foto's: W. Vos)

De aankomstsporen in noordelijke richting gezien vanaf de rangeerheuvel d.d. 14 februari 1981.
Op het zijspoortje staat de z.g. opdrukloc.
(Foto: W. Vos)

E loc 1009 ^(links)en 5 diesellocomotieven van de serie 2400 ^(rechts)d.d. 14 februari 1981.
Al dit materieel is inmiddels historie.
(Foto's: W. Vos)

De aankomstsporen 201 t/m 214 in zuidelijke richting ^(links)en de zuidzijde van deze sporen ^(rechts)d.d. 14 februari 1981.(Foto's: W. Vos)

Het inrijsein 748 zijde Barendrecht ^(links)en de uitrijseinen richting Barendrecht ^(rechts) d.d. 14 februari 1981.
(Foto's: W. Vos)

Een internationale trein richting Rotterdam CS d.d. 14 februari 1981.
(Foto: W. Vos)

Gebruikte afkortingen:

Kfh = Kijfhoek
Brd = Barendrecht
Ddr = Dordrecht
Oz = Oud Zwijndrecht
Rtd = Rotterdam CS
Whz = Waalhaven Zuid

Blokstelsels:

Kijfhoek - Oud Zwijndrecht - Dordrecht = Automatisch blokstelsel met lichtseinen van het stelsel 1954 ingericht voor dubbel - enkelspoorrijden
Kijfhoek - Barendrecht Aansluiting = Automatisch blokstelsel met lichtseinen van het stelsel 1954 ingericht voor dubbel - enkelspoorrijden

Klik hier om de emplacementstekening van Kijfhoek (zuidzijde) te openen.

Klik hier om de emplacementstekening van Kijfhoek (middengedeelte) te openen.

Klik hier om de emplacementstekening van Kijfhoek (noordzijde) te openen.

Post T

Post T was gevestigd in het dienstgebouw aan de westzijde van het emplacement bij km. 35.450.
In de post was een Integra bedieningstoestel en een signaleringstableau geplaatst; voor een uitleg over de werking van deze toestellen klik hier.

Het interieur van post T d.d. 14 februari 1981 ^(links) en 19 september 1981 ^(rechts).
(Foto's: W. Vos)

Het signaleringstableau in post T d.d. 14 februari 1981.
(Foto's: W. Vos)

Details van het Integra bedieningstoestel in post T d.d. 19 september 1981.
(Foto's: W. Vos)

Tekening van het Integra bedieningstoestel in post T.

Tekeningen van het Integra signaleringstableau in post T.

Het heuvelproces

Het heuvelproces in Kijfhoek was volledig geautomatiseerd m.b.v. een WABCO heuvelsysteem.

Het heuvelsysteem is van Amerikaanse origine en ontwikkeld door de Westinghouse Air Brake Company (WABCO); dit systeem heeft gefunctioneerd tot 1999.
Wisselstellers en railremmen werden pneumatisch gestuurd. Dit systeem was een z.g. Target shooting systeem.
Vanaf het jaar 1999 bestaat het heuvelsysteem uit een volledig geautomatiseerd systeem van Siemens v.w.b. de echte heuvelproces alsmede de administratieve zaken rondom het heuvelen.

De bedienplek voor het WABCO heuvelsysteem d.d. 19 september 1981.
(Foto: W. Vos)

Details van het WABCO heuvelsysteem in post T d.d. 14 februari 1981.
(Foto's: W. Vos)

Een windmeter ^(links)en een monitor ^(rechts)in post T d.d. 14 februari 1981.
(Foto's: W. Vos)

Tekeningen van het WABCO heuvelsysteem in post T.

Alle bijzonderheden en bedieningshandelingen betreffende het heuvelproces worden hier toegelicht.

Tot het beheersgebied van deze post behoorde ook de klassieke beveiligingen te Waalhaven Zuid en post K te Fijenoord.

Tekening van de handelinrichting in post K.

Klik hier om de emplacementstekening van het emplacement Fijenoord te openen.

Voor een opzienbarend station als de Kijfhoek verscheen er in september 1979 voor de buitenwacht een mooie brochure onder de naam 'Kijfhoek. 'n Automatisch systeem en de mensen daarachter',
waarin NS/Goederen op enthousiaste wijze haar nieuwe bolwerk presenteerde.
Klik hier om deze brochure te openen.

In het maandblad Op de Rails van de NVBS is in het jaar 1986 een artikel over het rangeeremplacement Kijfhoek geplaatst, geschreven door Frans Storm van Leeuwen en Wim Vos.

Klik hier om dit artikel te openen.

Voor een beschrijving van het station Barendrecht klik hier.
Voor een beschrijving van het station Oud Zwijndrecht klik hier.
Voor een beschrijving van het station Waalhaven Zuid klik hier.
Voor een beschrijving van het station Rotterdam Zuid Goederenstation klik hier.

Terug naar Home

Terug naar seinhuizen