Hardenberg



Op 5 juni 2024 zijn een aantal foto's uit het jaar 1983 uit de collectie van wijlen de heer Maarten Reijnhout en een aantal foto's uit de Beeldbank van de NVBS toegevoegd;
deze nieuwe foto's zijn te herkennen aan de blauwe beschrijving van de foto's.
In de emplacementstekening zijn de namen van de overwegen aangebracht en er zijn kleine aanpassingen in de emplacementstekening en de toesteltekeningen aangebracht.

Het station Hardenberg ligt aan de spoorlijn Zwolle – Emmen bij km. 42.343.
Hardenberg is sinds 1 februari 1905 per trein bereikbaar. De toenmalige spoorlijn Zwolle - Stadskanaal is door de NOLS aangelegd.
Na 1945 reden de treinen alleen nog tussen Zwolle en Emmen.
Ook hebben er in het verleden regelmatig treinen gereden vanaf Emmen, Coevorden of Hardenberg via de Spoorlijn Mariënberg - Almelo naar Almelo.

De spoorlijn Zwolle - Emmen werd in 1987 geëlektrificeerd en het gedeelte tussen Mariënberg en Gramsbergen werd toen dubbelsporig.
In Hardenberg stoppen nu de stoptrein en de sneltrein Emmen - Zwolle.

Deze stations werden ontworpen door Eduard Cuypers, en gelijktijdig gebouwd in 1903.
De stations werden verdeeld in drie klassen en Cuijpers maakte per klasse een basisontwerp, die vervolgens met de nodige variatie per plaats werden gebouwd.
Hardenberg is een station van het type tweede klasse van de NOLS en het stationsgebouw staat op de gemeentelijke monumentenlijst.

      

Het stationsgebouw d.d. 16 april 1983.    (Foto: Wim Vos) (links) en hetzelfde gebouw vanuit een andere hoek d.d. 23 oktober 1974.    (Foto: F.J. Hoevenagel)    (bron: Stichting SNR Railverzamelingen) (rechts).


      

Het motorrijtuig NS DE1 31 uit Almelo op spoor 1, waar deze treindienst in die tijd eindigde d.d. 28 mei 1975.    (Foto's: J.C. de Jongh)    (bron: Stichting SNR Railverzamelingen)



Het inrijsein zijde Gramsbergen d.d. 16 april 1983.
Later is er een viaduct voor het sein gebouwd waardoor dit sein slechter zichtbaar werd.
Voor de zichtbaarheid is er toen een herhalingsein (sein 272 SR) geplaatst.
Vlak voor het viaduct staat een WUBO (Waarschuwingslichten bij uitzichtbelemmerende objecten) (sein 708 SR).
De lampen knipperen om en om bij het naderen van een trein.
(Foto: Wim Vos )



De emplacementstekening van Hardenberg.


Gebruikte afkortingen: Blokstelsels: In de post was een Siemens & Halske handelinrichting geplaatst; voor een uitleg over de werking van dit toestel klik hier.

      

De handelinrichting in post T d.d 16 april 1983.
(Foto's: Wim Vos)


      

De handelinrichting in post T (links) en een close-up van de velden 4 t/m 11 van de handelinrichting (rechts).
(Collectie: Maarten Reijnhout (†))



Tekening van de handelinrichting in post T.


Hardenberg had in de jaren zeventig maar twee centraal bediende wissels en een handwissel met slot.
Het wissel 8 zijde Gramsbergen werd electrisch bediend door het omleggen van het krukje in veld 7.
Ter controle was het wissel voorzien van spoordetectie tegen omleggen als dit wissel bezet was. Dit was zichtbaar door een witte lamp (achter vrij).

De wissels 1 en 8 waren voorzien van sperren in de trekdraden van de beide inrijseinen.

De beide overwegen werden m.b.v drukknoppen bediend en waren in de beveiliging opgenomen.

Met ingang van 6 september 1985 is het mechanische wissel 1 vervangen door een electrisch bediend wissel.


De handelinrichting in post T na de wijzingen m.i.v. 6 september 1985.
(Foto: Robert Stremming)




Tekening van de handelinrichting in post T na de wijzingen m.i.v. 6 september 1985.


      

Een close-up van de rechter blokkast (links) en het krukje met de sper van wissel 8 (rechts).
In het veld 5 zit de sleutel voor het stopontspoorblok St 2 en het handwissel 2.
(Foto's: Robert Stremming)

Op de beide foto's boven zijn de details van het electrisch wissel 8 zichtbaar. Op de linker foto zien we de vrijmaakknop voor het bedienen van het wissel. (sper blokkeert het krukje).
Rechtsboven op de foto is de bezetlamp te zien. Als deze brandt is het wissel niet bezet door een trein.
Bij eventueel bezet zijn van het wissel dooft de lamp en voorkomt de sper dat het krukje en dus het wissel kan worden omgelegd.
Dat krukje is te zien op de rechter foto (veld 7); tevens is op die foto de sleutel van het handwissel te zien.

Alle bedieningshandelingen worden hier beschreven.

Met ingang 9 mei 1987 is de klassieke beveiliging te Hardenberg vervallen en is het station Hardenberg gewijzigd in een halte langs de vrije baan.

Voor een beschrijving van het station Gramsbergen klik hier.
Voor een beschrijving van het station Bergentheim klik hier.
Voor een beschrijving van het station Mariënberg klik hier.

Terug naar Home Terug naar seinhuizen