Emmen



Op 27 december 2023 is een foto uit het jaar 1983 uit de collectie van wijlen de heer Maarten Reijnhout toegevoegd; deze nieuwe foto is te herkennen aan de blauwe beschrijving van de foto
en de tekening van het toestel bij de aansluiting AKU is aangepast op basis van deze foto.

Op 15 mei 2024 zijn een aantal foto's uit het jaar 1983 uit de collectie van wijlen de heer Maarten Reijnhout en een aantal foto's uit de Beeldbank van de NVBS toegevoegd;
deze nieuwe foto's zijn te herkennen aan de blauwe beschrijving van de foto's.
In de emplacementstekening zijn de namen van de overwegen vermeld.

Het station Emmen werd in gebruik genomen op 1 november 1905.
Het station ligt ten noordoosten van het centrum, aan het huidige einde van de spoorlijn Zwolle – Emmen bij km. 75.297.

Vroeger liep deze lijn verder naar Stadskanaal en daarna via Zuidbroek naar Delfzijl.

    

Het in 1903 door E. Cuypers voor de NOLS ontworpen asymmetrische stationsgebouw d.d. 7 januari 1962.
(Foto's: R. Ankersmit)


In 1965 werd het oorspronkelijke stationsgebouw afgebroken omdat het gebouw ondoelmatig en in deplorabele staat was.
In hetzelfde jaar werd er een nieuw, door architect Cees Douma ontworpen, stationsgebouw geopend.

    

Het nieuwe stationsgebouw aan de straatzijde d.d. 13 september 1969.   (Foto: R. Ankersmit) (links).
Het station is ontworpen door architect C. Douma en heeft een opvallend gevouwen kap boven de verschillende voorzieningen.
en het nieuwe stationsgebouw d.d. 1 mei 1976.   (Foto: Wim Vos) (rechts).

Er was een plan om het station richting het centrum te verplaatsen maar dat ging niet door.

In 1987 werd de spoorlijn Zwolle - Emmen geëlektrificeerd.
Op 4 juli 2005 werd het loket in het station gesloten, het restaurant bleef open.
Uiteindelijk maakte het restaurant plaats voor een kiosk welke in juli 2008 geopend werd.

    

De zaterdagse buurtgoederentrein 5035 (Zwolle Rangeerstation - Emmen) bestaande uit locomotief NS 2432 (depot ZL) en 38 wagens passeert het inrijvoorsein Av d.d 16 juli 1962 (links)
en de binnenlopende goederentrein 4561 (Almelo - Emmen), bestaande uit locomotief NS 2403 en 29 wagens d.d. 27 augustus 1960 (rechts).
(Foto's: R. Ankersmit)


    

De sporen richting Nieuw Amsterdam met de overweg in de Boslaan (links) en het noordelijke gedeelte van het emplacement gezien in zuidelijke richting (rechts) d.d. 1 mei 1976.
(Foto's: Wim Vos)



De noordzijde van het emplacement gezien in noordelijke richting met het wissel 6 en op de achtergrond de overweg in de Hunnenbaan.
(Collectie: Maarten Reijnhout (†))



De emplacementstekening van Emmen.

Gebruikte afkortingen: Blokstelsel:

Post T


    

De Alkmaarse Handelinrichting en de hoge handelinrichting (links) en de windwerken voor de overwegbediening (rechts) d.d. 1 mei 1976.
(Foto's: Wim Vos)


    

De twee windwerken voor de overwegbediening, de hoge handelinrichting voor de bediening van het uitrijsein B1-2 en de Alkmaarse Handelinrichting voor de bediening van het inrijsein A1-2 en een aantal wissels (links)
en een close-up van de hoge handelinrichting en de Alkmaarse Handelinrichting (rechts).
(Collectie: Maarten Reijnhout (†))


    

De blokkast d.d. 13 april 1983.   (Foto: Wim Vos) en dezelfde blokkast in het jaar 1983.   (Collectie: Maarten Reijnhout (†))


Rechtsboven is een storingsmeldkast zichtbaar voor de automatische overwegen richting Nieuw Amsterdam. De wijzer geeft aan welke overweg in storing lag. Helemaal uitgeslagen naar rechts betekende geen storing.
De wijzer werkte via weerstanden waarbij elke overweg een unieke weerstand had. Normaal liep het signaal door alle kasten zonder weerstand. Bij storing via een weerstand van de betreffende overweg.
Lagen er meerdere overwegen tegelijk in storing moest men gaan rekenen welke of ze allemaal controleren.



De apparatuur voor de treinaankondiging voor treinen vanuit Nieuw Amsterdam d.d. 17 april 1983.
(Foto: Wim Vos)



Tekeningen van de bedieningstoestelen op het perron. Van links naar rechts: De Alkmaarse handelinrichting, de hoge handelinrichting en de twee windwerken voor de overweg.




Tekening van bloktoestel in het stationsgebouw.


Emmen post T was een vreemde eend in de bijt op de lijn Zwolle - Emmen.
Terwijl andere stations bloktoestellen met een handelinrichting hadden was Emmen uitgerust met een handelinrichting op het perron.
Andere stations hadden dit ook maar werden later gemoderniseerd met een handeltoestel binnen.

In en bij post T was een een blokkast, een Alkmaarse Handelinrichting en en hoge handelinrichting geplaatst.
Voor een uitleg over de werking van de blokkast klik hier en voor een uitleg over de werking van de Alkmaarse Handelinrichting en de hoge handelinrichting klik hier.
Naast de hoge handelinrichting stonden twee windwerken voor de bediening van de naastgelegen overweg.
Duidelijk kan men op de foto's de nummering zien van de zwengels.
Het sluiten van de bomen gebeurde overkruist (1,2 \ dan / 3,4) waarbij men eerste de bomen sloot aan de rechter weghelften (met de rijrichting van de auto's mee) en pas daarna de bomen aan de overkanten zodat eventuele doorgereden auto's konden "ontsnappen".

Spooraansluiting AKU

Even buiten Emmen richting Nieuw Amsterdam ligt de spooraansluiting "AKU".
Deze spooraansluiting was beveiligd met een stop-ontspoorblok en sleutels uit een sleutelrelaiskastje en het rangeerdeel kon worden "opgesloten" op de aansluiting.


De relaiskast bij de aansluiting.
Foto: Maarten Reijnhout (†)



Tekening van het toestel bij de aansluiting AKU.

De bedieningshandelingen voor treinen naar en van de spooraansluiting "AKU" worden hier beschreven.

Met ingang van 9 mei 1987 is de klassieke beveiliging te Emmen vervallen en is de beveiliging van dit station een onderdeel geworden van de NX/CVL beveiliging bediend vanuit Zwolle.

Voor een beschrijving van het station Nieuw Amsterdam klik hier.
Terug naar Home Terug naar seinhuizen