Dalfsen



Op 18 juni 2024 zijn een aantal foto's uit het jaar 1983 uit de collectie van wijlen de heer Maarten Reijnhout en een aantal foto's uit de Beeldbank van de NVBS toegevoegd; deze nieuwe foto's zijn te herkennen aan de blauwe beschrijving van de foto's.
In de emplacementstekeningen zijn de namen van de overwegen aangebracht.

Het station Dalfsen ligt aan de spoorlijn Zwolle - Emmen bij km. 12.154.
Het ligt ten opzichte van het dorp aan de overzijde van de Overijsselse Vecht.
Het station is op 15 januari 1903 geopend door de Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij (NOLS), tegelijk met het eerste gedeelte van de spoorlijn Zwolle - Stadskanaal tussen Zwolle en Ommen.
In tegenstelling tot de grote sloop en herbouw van 'nieuwere' typen stations die de NS in de jaren 70 uitvoerde, is het stationsgebouw van Dalfsen nog altijd in zijn historische staat.
Stations van hetzelfde type NOLS-standaardstations tweede klasse zijn op deze lijn ook nog te vinden in Ommen (1903), Mariënberg (1903) en Hardenberg (1905).
Het station is in de Tweede Wereldoorlog korte tijd gesloten geweest, maar vlak na het einde van de oorlog heropend.

Tot de spoorverdubbeling van de spoorlijn Herfte Aansluiting - Dalfsen met ingang van 30 maart 1980 kende het station voor spoor 2 een smal eilandperron, waar aan één zijde treinen stopten.
Daarna heeft het voor elk van beide sporen een zijperron gekregen.


Het stationsgebouw d.d. 6 juli 1961.
(Foto: R. Ankersmit)


      

Het treinstel NS 129, onderweg van Zwolle naar Emmen, bij het inrijsein A1 - A2 zijde Herfte Aansluiting d.d. 18 juli 1978.    (Foto: J.C. de Jongh) (links)
en het vertakkingssein A1 - A2 (zijde Herfte Aansluiting) in de stand voorbijrijden toegestaan met ter plaatse toegestane snelheid (sein SR 229a) d.d 4 maart 1979.
Achter het sein een tweeplanksbaak met zigzagbeschildering (SR 249a) om aan te geven dat de trein het uitrijsein tot op (ten minste) remwegafstand is genaderd;
daarom afremmen tot de machinist ziet dat dit sein op veilig staat.     (Foto: K.H. Nauta) (rechts).
(bron: Stichting SNR Railverzamelingen)



De diesellocomotief NS 2433 is zojuist met een goederentrein het inrijbordes A1 - A2 gepasseerd d.d. 9 juni 1968. (Foto: T. Hobma)
(bron: Stichting SNR Railverzamelingen)



Het stationsgebouw met het uitrijsein C 1-2 richting Ommen d.d. 23 november 1975.
(Foto: Wim Vos)


      

Het emplacement in oostelijke richting met buurtgoederentrein 5038 (Mariënberg - Zwolle Rangeerstation) bestaande uit locomotief NS 2521 en zes goederenwagens (links) en de overweg in de Stationsweg (rechts) d.d. 7 juni 1961.
(Foto's: R. Ankersmit)

Gebruikte afkortingen: Blokstelsels: In de post was een Siemens & Halske handelinrichting geplaatst; voor een uitleg over de werking van dit toestel klik hier.

Post T


In dit artikel worden de drie fases van de beveiliging van Dalfsen besproken.

Periode 1959 - 1978


Op het traject Herfte Aansluiting = Coevorden is vanaf 5 september 1959 blokstelsel A ingevoerd.


De handelinrichting in post T d.d. 13 augustus 1977.
(Foto: J.G.C. van de Meene)



Tekening van de handelinrichting in post T.

De wissels 1 en 5 waren voorzien van wisselsperren.
Alle bedieningshandelingen staan hier beschreven.

Periode 1978 - 1980


Het blokstelsel A op het traject Herfte Aansluiting = Dalfsen is op 12 maart 1978 vervangen door een bijzonder relaisblokstelsel zonder doorgaande spoorisolatie.



De emplacementstekening van Dalfsen ten tijde van de mechanische beveiliging.



Tekening van de handelinrichting in post T na de wijzinging d.d. 12 maart 1978.

Alle bijzonderheden en bedieningshandelingen staan hier beschreven.

Periode 30 maart 1980 - 9 mei 1987


Met ingang van 30 maart 1980 zijn de hiervolgende wijzigingen aangebracht in de beveiliging van het station Dalfsen:
  1. Het traject tussen Dalfsen en Herfte Aansluiting is dubbelsporig gemaakt.
  2. Hetzelfde traject is geëlektrificeerd.
  3. Alle armseinen zijn gewijzigd in lichtseinen.
  4. Tussen Herfte Aansluiting en Dalfsen is automatisch blokstelsel voor dubbel - enkelspoor zonder tussenblokseinen in dienst gesteld.
De beveiliging van het station Dalfsen was hierna in feite een relais-beveiliging bediend vanuit een handelinrichting.


De emplacementstekening van Dalfsen na de wijzigingen d.d. 30 maart 1980.


      

De "handelinrichting" (links) en het bedieningstoestel voor de overweg in de Stationsweg (rechts) in post T.    (Collectie: Maarten Reijnhout (†))


     

Een close-up van de blokkast (links) en een detailfoto van de signaleringslampjes en knoppen (rechts) d.d. 16 april 1983.
(Foto's: Wim Vos)



Een detailfoto van de signaleringslampjes en knoppen in post T.    (Collectie: Maarten Reijnhout (†))



Tekening van de handelinrichting in post T na de ombouw d.d. 30 maart 1980.

Het wissel 13 wordt electrisch bediend door het omleggen van het krukje in veld 15.

Met ingang van 9 mei 1987 is de klassieke beveiliging te Dalfsen vervallen en is de beveiliging van dit station een onderdeel geworden van de NX/CVL beveiliging bediend vanuit Zwolle.

Voor een beschrijving van Herfte Aansluiting klik hier.
Voor een beschrijving van het station Ommen klik hier.

Uitgebreide informatie over het station Dalfsen en de andere stations langs de lijn Zwolle - Emmen is te vinden op de site over de Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij.


Terug naar Home Terug naar seinhuizen