Bilthoven

Het station Bilthoven ligt aan de spoorlijn Utrecht – Amersfoort – Zwolle) bij km. 9.002.
Het station werd geopend op 20 augustus 1863. Het huidige eilandstation werd geopend in 1907.
Aanvankelijk had de Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) niet het plan gehad om een station op deze plek te plaatsen. Jonkheer Van den Bosch, de toenmalige bewoner van Jagtlust (het huidige gemeentehuis), sloot echter een overeenkomst met de spoorwegmaatschappij. Hij zou kosteloos de grond afstaan voor het station, een deel van de kosten betalen en bovendien zijn aandelenkapitaal in de maatschappij vergroten, wanneer de trein tweemaal per dag in beide richtingen een stop zou maken in de gemeente.
Het station stond op een halfuur lopen van De Bilt. Bewoners die dat te ver vonden, gingen in de buurt van het station wonen, waar de grond bovendien relatief goedkoop was. Na 1900 ontstond zo een nieuw dorp dat aanvankelijk De Bilt-Station werd genoemd. Tegelijkertijd nam het treinverkeer van en naar het nieuwe station sterk toe: in 1902 kon men in beide richtingen al 52 keer per dag de trein nemen. In 1917 kregen het dorp en het station de definitieve naam Bilthoven.

In 1901 werd vanaf De Bilt een zijtak geopend naar Zeist.

Station Bilthoven d.d. 9 september 1962 ^(links) en een passage van loc 2242 met een goederentrein d.d. 5 maart 1961 ^(rechts).
(Foto's: J.G.C. v.d. Meene)

De overweg Soestdijksestraatweg met post T ^{(linkse foto)} en de uitrijseinen richting Den Dolder ^{(rechtse foto)} d.d. 5 maart 1961.
(Foto's: J.G.C. v.d. Meene)

Het baanvak Den Dolder - Utrecht ten zuidwesten van Bilthoven met kolentrein 7254 (Susteren - Zwolle Rangeerstation), bestaande uit locomotief NS 1126 en 47 goederenwagens d.d. 5 maart 1958.
Op de voorgrond het inrijsein A₁.
(Foto: R. Ankersmit)

Het baanvak Utrecht - Den Dolder bij het inrijsein A₁met het treinstel NS ElD3 408 als stoptrein 1638 (Amersfoort - Utrecht) d.d. 20 december 1958.
Pal achter het inrijsein een landbouwovergang met gesloten hek en waarschuwingsbord.
(Foto: R. Ankersmit)

Bij km 9.1 passeren links trein nr 224 uit Amersfoort en rechts dieselloc 2411 als trein nr. 6672 uit Zeist d.d. 9 september 1962 ^(links) en Post T Bilthoven d.d. 21 januari 1959 ^(rechts).
(Foto's: J.G.C. van de Meene)

De emplacementstekening van Bilthoven

Gebruikte afkortingen:

Bhv = Bilthoven
Blw = Blauwkapel
Dld = Den Dolder
Gro = Blokpost Groenekan Oost
Hth = Huis ter Heide (Zeist)

Blokstelsels:

Bilthoven - Den Dolder (hoofdsporen) = Blokstelsel III
Bilthoven - Den Dolder (middenspoor) = Blokstelsel A
Bilthoven - Groenekan Oost = Blokstelsel III
Bilthoven - Huis ter Heide (Zeist) = geen blokstelsel

In post T was een Siemens & Halske handelinrichting geplaatst; voor een uitleg over de werking van dit toestel in post T klik hier.

Post T

In het jaar 1957 werd het bestaande seinhuis ingrijpend verbouwd; tijdens deze verbouwing was de post normaal in dienst.

De verbouwing van post T Bilthoven d.d. 15 november 1957.
(Foto: J.G.C. van de Meene)

Het interieur van post T Bilthoven d.d. 9 september 1962.
(Foto's: J.G.C. van de Meene)

Tekening van de handelinrichting in post T.

Zoals uit de tekening van het toestel blijkt waren er nogal wat bijzonderheden aanwezig.

In verband met de intensieve treinenloop op de spoorlijn Amersfoort - Utrecht waren twee blokseinen richting Blauwkapel in gebruik t.w. de seinen B² en C. De beide seinen werden door post T bediend.
Voor treinen van Bilthoven naar Blauwkapel wordt het venster in veld 4 (Blok n. sein C) vrijgemaakt door het bedienen van de vensters in de velden 2 en 3.
Het sein B² wordt vervolgens uit de stand stop gebracht door het omleggen van het handel in veld 4.
Het spoorbezettingsvenstertje "n. Ut" wordt rood.
Vervolgens wordt het venster in veld 1 (Blok . Gro) vrijgemaakt door Groenekan Oost en kunnen de seinen C en C^vuit de stand worden gebracht d.m.v. het omleggen van het krukje in veld 1.
Als de laatste as van de trein over de isolerende las voorbij sein B² is gereden wordt het spoorbezettingsvenstertje "n. Ut" weer wit en wordt vrij (wit) het vensterje 4b waarna de schel "B²" begint te luiden.
Tevens wordt de melder "sp II" weer wit.
Achter de trein wordt het handel in veld 4 in de normale stand gelegd en worden de vensters 4 en 4b rood gemaakt, hierdoor wordt venster 2 rood en stopt de schel "B²" met luiden.

Als de laatste as van de trein over de isolerende las voorbij sein C is gereden wordt het venster in veld 1b vrij (wit).
Vervolgens worden de seinen C en CC^v in de normale stand teruggebracht en wordt het venster 1 rood gemaakt, hierdoor wordt venster 3 weer rood en is de normale stand weer hersteld.

Voor spoor II was een controle op spoorvrij ingebouwd door middel van spermagneten op de krukjes 5 en 11 en de melder "sp II".
Als spoor II bezet was werden de spermagneten niet aangetrokken en konden de krukjes in de velden 5 en 11 niet worden omgelegd; tevens werd de melder "sp II" rood.

Alle bedieningshandelingen worden hier beschreven. (bestandsgrootte 290 kB).

De "klassieke" beveiliging te Bilthoven is op 12 oktober 1962 vervallen i.v.m. de ingebruikname van de CVL beveiliging te Blauwkapel.

Voor een beschrijving van de blokpost Groenekan Oost klik hier.
Voor een beschrijving van het station Den Dolder klik hier.

Terug naar Home

Terug naar seinhuizen