Anna Paulowna



Op 24 september 2024 zijn een aantal foto's uit de Beeldbank van de NVBS toegevoegd; deze nieuwe foto's zijn herkennen aan de blauwe beschrijving van de foto's.
In de tableautekeningen en de emplacementstekeningen zijn enkele correcties aangebracht en de namen van de overwegen zijn vermeld.

Het station Anna Paulowna ligt aan de spoorlijn K (Den Helder – Amsterdam) bij km. 12.110.
De spoorlijn Den Helder - Amsterdam Centraal is aangelegd en geopend door de Staat der Nederlanden tussen 1865 en 1878.
Deze lijn loopt van het station Den Helder naar het station Amsterdam Centraal, via de stations Alkmaar en Zaandam.
Het wordt ook wel de Staatslijn K genoemd. De lijn is 81 km lang. Tussen Den Helder en Schagen is de spoorlijn enkelsporig en de rest is dubbelsporig.
De lijn werd in twee delen van bovenleiding voorzien: Alkmaar - Amsterdam in 1931 en Den Helder - Alkmaar in 1958.

De treindienst op deze lijn wordt verzorgd door de Nederlandse Spoorwegen en op de lijn rijden thans Intercity's (VIRM) en Sprinters.

     

De aankomst van de buurtgoederentrein 4.6045 (Alkmaar - Den Helder), bestaande uit locomotief NS 2242 met locomotief 1111 in opzending en zeven verschillende wagens (links)
en de omlopende locomotieven NS 2242 en 1111 van buurtgoederentrein 4.6045 (Alkmaar - Den Helder).
Het omlopen is nodig om wagens te kunnen rangeren van en naar de lossporen (rechts) d.d. 2 april 1965.
(Foto's: R. Ankersmit (†))


     

Het Plan T treinstel NS ElD4 508 als trein 2424 (Den Helder - Amsterdam) aan de zuidzijde van het emplacement (links)
en het emplacement gezien in noordelijke richting met rechts de sporen naar de losweg en in de verte de perrons en het stationsgebouw.
Het handwissel is elektrisch vergrendeld. (rechts) d.d. 2 april 1965.
(Foto's: R. Ankersmit (†))


     

Het inrijsein 740 aan de zuidzijde van het emplacement zijde Schagen d.d 2 april 1965. (Foto: R. Ankersmit (†)) (links)
Dit lichtsein is ingericht voor het tonen van het seinbeeld dubbel geel, met als opdracht afremmen tot halve dienstregelingssnelheid.
Bij de invoering van de ATB is dit seinbeeld afgeschaft.
en een voorsein bij toont het seinbeeld dubbel geel.    (Foto: J.W. Schogt)    (bron: Stichting SNR Railverzamelingen) (rechts).


     

De voorzijde van het oude stationsgebouw (links) en het emplacement gezien in noordelijke richting met het oude stationsgebouw (rechts) d.d. 8 februari 1971.
(Foto's: J.C. de Jongh)    (bron: Stichting SNR Railverzamelingen)

Met ingang van 26 mei 1971 is een nieuw stationsgebouw in gebruik genomen.

     

De straatzijde van het nieuwe stationsgebouww (links) en de perronzijde van het nieuwe stationsgebouw (rechts) d.d. 2 augustus 1975.
(Foto's: F.J. Hoevenagel)    (bron: Stichting SNR Railverzamelingen)


     

Het emplacement in noordelijke richting (links) en het emplacement in zuidelijke richting (rechts) d.d. 23 april 1977.
(Foto's: Wim Vos)



De diesellocomotief NS 2205 met een ongevallenwagen als koppelwagen sleept een defect elektrisch treinstel 2890 in de sneeuw in Anna Paulowna, gezien vanaf de Molenvaart in noordelijke richting d.d. 19 januari 1985.
(Fotograaf onbekend)    (bron: Stichting SNR Railverzamelingen)

Gebruikte afkortingen: Blokstelsels:


De emplacementstekening van Anna Paulowna.

Met ingang van 18 december 1957 is te Anna Paulowna een AR - beveiliging in dienst gesteld; voor een uitleg over de werking van dit toestel klik hier.

Post T


     

Het AR - tableau in post T.
(Foto's: R. Ankersmit (†) (links) en Wim Vos) (rechts).



Tekening van het AR-toestel in post T.


Het wisselen van de rijrichting kan alleen door de posten T Den Helder en Schagen worden gedaan.
Indien door de naburige posten de rijrichting wordt gewisseld dooft het met een wit licht brandende rijrichtingslampje en gaat het andere rijrichtingslampje branden, ten teken dat de nieuwe rijrichting is ingesteld.

Het overpad wordt bediend vanuit post T d.m.v. een drukknoptoestel.
Nadat de overpadbomen zijn gesloten, en de lampjes "OVB1" en "OVB2" branden, kunnen de seinen 729, 731, 732 en 734 uit de stand "stop" worden gebracht.
De overpadbomen kunnen weer worden geopend als de trein de isolerende las achter het betreffende sein berijdt.
Bij het herroepen van de ingestelde rijweg kunnen de overpadbomen weer na 1½ minuut worden geopend.

Met ingang van 6 juli 1988 zijn de sporen 3, 4, het wissel 34B en het stop-ontspoorblok 34A opgebroken.

Met ingang van 10 november 1989 is het seinbeeld "Dubbel geel" (sein 211 SR) uit de seinen 723, 725, 740 en 742 verwijderd.
De betekenis van dit seinbeeld was: Snelheid verminderen tot halve dienstregelingssnelheid.
Na de invoering van de ATB beveiliging was dit seinbeeld niet meer toebasbaar omdat de ATB de dienstregelingssnelheid van de trein niet "kent" en bovendien niet kan rekenen.


De emplacementstekening van Anna Paulowna na de wijziging d.d. 6 juli 1988.



Tekening van het AR-toestel in post T na de wijziging d.d. 6 juli 1988.


Met ingang van 22 oktober 1995 is de AR beveiliging te Anna Paulowna vervallen en is de beveiliging van dit station vervangen door een electronische beveiliging van het type VPI.
De bediening van het VPI-systeem van Anna Paulowna geschiedt thans electronisch d.m.v. een EBP systeem vanuit post T te Alkmaar.

Voor een beschrijving van het station Schagen klik hier.
Voor een beschrijving van het station Den Helder klik hier.

Terug naar Home Terug naar seinhuizen