Nieuws

Laatste wijziging: 10-10-2023

Nieuws oktober 2023

Uitbreiding klassieke beveiliging te Wijlré - Gulpen

De afgelopen weken is de klassieke beveiliging te Wijlré - Gulpen uitgebreid.
    

De werktrein bij de nieuw geplaatste tweeplanks baken zijde Simpelveld met op de achtergrond het voorsein Av (links) en de nieuw geplaatste tweeplanks baken zijde Schin op Geul (rechts).
(Foto's: Dave Habraken)


Het inrijvoorsein Av zijde Simpelveld met de nieuwe rood-witte seinarm.
(Foto: Joost Notenboom)

    

De "Kanarie" bij het nieuw geplaatste voorsein Cv2.
De rechter foto is gemaakt vanaf de brug vlak achter het sein.
(Foto's: Dave Habraken)

    

Het inrijsein A met het nieuwe voorsein Cv2 in de normale staat (links) en dezelfde seinen in de stand voorbijrijden toegestaan (rechts).
(Foto's: Dave Habraken)

        

Een close-up van de twee seinarmen (links) en het oude sein A1-2 en het voorsein C2v (midden) en de drieplanks baak (sein 250a SR) d.d. 19 maart 1988 (links).
De linker foto is gemaakt door Dave Habraken en de twee andere foto's zijn gemaakt door Wim Vos.

Zoals uit de bovenstaande foto's blijkt is de oude situatie m.u.v. de drieplanks baak (sein 250a SR) thans weer aanwezig.
De drieplanks baak (sein 250a SR) zal nog worden teruggeplaatst.
    

De plaatsing van de paal voor het uitrijsein C1 (links) en de uitrijseinen C1 (links) en C2 (rechts).
Het nieuw geplaatste sein C1 is nog niet bedienbaar.
(Foto's: Joost Notenboom (links) en Dave Habraken (rechts))

In de komende weken zal ook de Siemens & Halske handelinrichting worden aangepast zodat de bediening van de nieuwe seinen vanuit deze handelinrichting mogelijk is.
In de toekomst zal er ook bij het inrijsein D zijde Schin op Geul een voorsein voor het uitrijsein B2 richting Simpelveld worden geplaatst.

Nieuws januari 2022

Treinramp Harmelen

Op 8 januari 2022 is het 60 jaar geleden dat bij Harmelen de grootste treinramp uit de Nederlandse geschiedenis plaatsvond.
Het Spoorwegmuseum blikt terug op deze ramp met een kleine expositie die te zien is zodra het museum weer open gaat.


De promotiefilm van het Spoorwegmuseum waarin de expositie wordt aangekondigd.

Nieuws november 2021

INTRODUCTIECURSUS SEINHUISWACHTER

Heb jij interesse om seinhuiswachter te worden? Geef je dan op voor de Introductiecursus Seinhuiswachter!
Op zaterdag 27 november organiseert de Miljoenenlijn deze eendaagse-cursus.
De cursus bestaat uit twee delen.
's Ochtends is er een theoretisch deel en 's middags volgt een praktisch deel op het seinhuis. Wat wordt er zoal behandeld? Met deze introductiecursus is het de bedoeling dat je een goede basis hebt.
Je kunt daarna besluiten of je daadwerkelijk als seinhuiswachter (vrijwilliger) bij de Miljoenenlijn actief wilt worden.

De kosten voor deze dag bedragen € 10,00 per persoon. Dit is voor cursusmateriaal inclusief koffie, thee en lunch.

Meer informatie en opgave jan.vankeulen@miljoenenlijn.nl

Nieuws juli 2021



Op 3 juli 2021 is in Simpelveld het vertakkingssein Ck3 / Cr3 feestelijk in gebruik genomen.
Na de gebruikelijke toespraken is door de heren Dave Habraken en J.G.C. van de Meene een bordje met de tekst "SW 2021" aangebracht.


Het aanbrengen van het bordje door de heren Dave Habraken (links) en J.G.C. van de Meene (rechts) d.d. 3 juli 2021.
(Foto: Jan van Keulen)

Bij het sein wordt een informatiebordje met een uitleg over dit sein geplaatst.


De tekst van het informatiebordje bij het nieuwe vertakkingssein.

Parallel aan de realisatie van het bordessein is in 'het diepste geheim' ook nog aan een ander zeer interessant project gewerkt: de revisie van het voorsein Av langs de spoorlijn richting Vetschau.
Dankzij het succes van de crowdfunding voor het bordessein, mochten we rekenen op zelfs een overschot aan budget, hetgeen werd aangewend om ook dit project op te pakken.
Al snel ontstond het idee om te proberen geen publiciteit te geven aan de werkzaamheden van dit project, zodat we het als extraatje zouden kunnen onthullen bij het bordessein
en het voor de sponsoren en genodigden ook écht een verrassing zou zijn en dat is gelukt!
Op 3 juli 2021 werd tijdens de rit op de lijn naar Vetschau onverwachts een stop gemaakt bij dit voorsein, waarbij niemand minder dan de heer J.G.C. van de Meene tijdens de onthulling tekst en uitleg gaf over dit unieke sein.

'De Amerikaan' is een overblijfsel van het eerste automatisch blokstelsel, dat in de jaren '30 van de vorige eeuw werd geïntroduceerd op een aantal drukbereden baanvakken.
Het systeem werd uitgevoerd met armseinen, waarvoor seinen volgens een Amerikaans ontwerp werden gebruikt.
Toen bij het automatisch blokstelsel de armseinen werden vervangen door lichtseinen, kregen deze seinen een nieuwe bestemming elders in het land.
Deze seinen werden doorgaans toegepast wanneer de "normale" bediening m.b.v. trekdraden b.v. door de aanwezigheid van een brug (Boskoop en Vroomshoop) of de afstand van het sein naar de handelinrichting te groot was (Spekholzerheide).

    

Het inrijsein A1-3 te Boskoop zijde Waddinxveen d.d. 21 februari 1981.
(Foto's: W. Vos)


    

Het inrijvoorsein Av te Boskoop zijde Waddinxveen d.d. 21 februari 1981.
(Foto's: W. Vos)



Het inrijvoorsein Dv te Vroomshoop zijde Vriezenveen d.d. 25 april 1976.
(Foto: J.G.C. van de Meene)



Het inrijvoorsein Av te Spekholzerheide zijde Simpelveld d.d. 19 augustus 1959.
(Foto: J.G.C. van de Meene)

Na de beëindiging van de treindienst op het baanvak Simpelveld - Heerlen d.d. 29 mei 1988 is dit unieke sein bij de ZLSM bewaard gebleven; na de noodzakelijke revisie is dit sein thans weer geplaatst.


Dit is geen alternatieve carnavalsoptocht in Coronatijden, maar het verplaatsen van het sein Av met toebehoren van de werkplaats
naar de plaats van bestemming tijdens de passage van de overweg in de Vroenkuilerweg te Simpelveld.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)



    

De uitleg van de heer J.G.C. van de Meene bij het nieuwe voorsein Av (links) en het bediende sein (rechts) d.d. 3 juli 2021.
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen)



Een sfeeropname van het nieuwe sein d.d. 4 juli 2021.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)




Tenslotte wordt hier een film getoond waarin een aantal gebeurtenissen op deze feestelijke dag worden vertoond.

Nieuws maart 2021



Een lang gekoesterde wens is thans bijna gerealiseerd; het enkelvoudige uitrijsein C3 is vervangen door een vertakkingssein Ck3 / Cr3.
Hiermee is een fraaie uitbreiding van de klassieke beveiliging van het station Simpelveld tot stand gekomen.

Eerst maar eens een behoorlijk stuk terug in de tijd.

Het emplacement in westelijke richting d.d. 29 juni 1976.
(Foto: J.G.C. van de Meene)

Het uitrijbordes Cr5,6,w / Cs5,6,w diende voor het vertrek van een trein richting Richterich en Spekholzerheide van de sporen 5, 6 en w.


De emplacementstekening van Simpelveld.


Met ingang van 7 februari 1980 zijn de sporen 5, 6, 9, 10, 11, 16 en 20 met de bijbehorende wissels en seinen opgebroken en de spoornummers van de sporen I, III gewijzigd in 1 en 3.
Met ingang van 15 oktober 1982 is het vertrek van spoor 4 naar Kerkrade West en Richterich (Aachen West) mogelijk gemaakt; hiertoe is een afwijkend model vertakkingssein geplaatst.


Het afwijkende model vertakkingssein d.d. 19 maart 1988.
(Foto: W. Vos)



De emplacementstekening van Simpelveld na de wijzigingen d.d. 7 februari 1980 en 15 oktober 1982.


De plaatsing van dit nieuwe sein had nogal wat voeten in de aarde; een uitgebreide uiteenzetting is in een aantal blogs hier beschreven.

      

De uitrijseinen Ck1, Ck2 en Ck3 / Cr3 d.d. 27 februari 2021.
(foto: W. Vos)


      

Het nieuwe vertakkingssein Ck3 / Cr3 d.d. 27 februari 2021.
(foto: W. Vos)

Voor een uitgebreide beschrijving van het station Simpelveld klik hier.

Nieuws januari 2020



Op vrijdag 17 januari 2020 geven Peter-Paul van Birgelen en Wim Vos een presentatie over de klassieke beveiliging in West Duitsland.
Deze presentatie wordt gegeven in de NS/SOVVE Ontspanningsruimte De Fuut, Fuutlaan 2-02 te Eindhoven.
De toegangsprijs van deze presentatie bedraagt € 2,--.

Nieuws augustus 2019



Op vrijdag 13 september 2019 geven Peter-Paul van Birgelen en Wim Vos een presentatie over de klassieke beveiliging in West Duitsland.
Deze presentatie wordt gegeven in het station van Schin op Geul, Baanweg 1, 6305 PH Schin op Geul.
De toegangsprijs van deze presentatie bedraagt voor leden van de NVBS € 2,50 en voor overige bezoekers € 5,--.


Op zondag 29 september 2019 organiseert de Miljoenenlijn weer een Seinwezendag.
Wil je meer te weten komen over de klassieke beveiliging? Een kijkje achter de schermen? Zelf wissels en seinen bedienen?

Voor liefhebbers van de klassieke beveiliging is deze dag echt een aanrader.

Het programma begint om 10.00 uur met een ontvangst op het station Simpelveld met koffie en thee en een stuk Limburgse vlaai.
Na de presentatie over klassieke seinen en verschillende blokstelsels gaan we de vier seinhuizen bezoeken.
Je krijgt daar ook de kans om het één en ander te bedienen en van dichtbij te bekijken.
Naast de reguliere treinen vinden er extra trein- en rangeerbewegingen plaats; zo zal er op de post wat meer werk dan gebruikelijk te doen zijn.
De seinhuizen zijn allemaal bemand tijdens de Seinwezendag. En er zullen vrijwilligers van de ZLSM zijn om de presentatie te houden, de groep te begeleiden en uitleg te geven.
De kosten voor deze dag bedragen € 30,00 per persoon. Dit is inclusief koffie/thee, vlaai, een lunch en natuurlijk een rit met de (stoom)trein.

Voor info en tickets klik hier.

Nieuws september 2018


Op woensdag 24 oktober 2018 organiseert de Miljoenenlijn weer een Seinwezendag. Wil je meer te weten komen over de klassieke beveiliging? Een kijkje achter de schermen? Zelf wissels en seinen bedienen?

Voor liefhebbers van de klassieke beveiliging is deze dag echt een aanrader.

Voor info en tickets klik hier.

Nieuws november 2017


De website is door de NVBS gekozen als website van de maand.

Klik hier om het artikel uit NVBS actueel te lezen.

Nieuws oktober 2017



Op zaterdagmiddag 2 september 2017 vond in het Spoorwegmuseum in Utrecht een bijzondere gebeurtenis plaats: de opening van de voormalige blokpost Arnhemschestraat.
Diverse gasten en vooraanstaande spoorkenners waren uitgenodigd in de foyer van de Bedrijfsschool om te luisteren naar de voordrachten van enkele sprekers en daarna, op het buitenterrein, de hernieuwde aanwinst te bewonderen, waarbij locomotief De Arend onder stoom de bijpassende entourage verzorgde.


De officiële opening van de voormalige blokpost Arnhemschestraat.
( bron: Het Spoorwegmuseum )


De lezing van Kees van de Meene over blokposten gefilmd door Nico Spilt.


Wil je meer te weten komen over de klassieke beveiliging? Kom dan naar de 'Seinwezendag' bij de ZLSM in Simpelveld.
Op zondag 29 oktober 2017 organiseert ZLSM opnieuw een Seinwezendag. Ieder die geïnteresseerd is in de klassieke beveiliging en hier meer van wil weten, is van harte uitgenodigd.
Tijdens deze Seinwezendag zullen we een uitgebreide blik achter de schermen geven van het seinwezen bij de ZLSM.
Het programma begint om 10 u. met ontvangst op het station Simpelveld met koffie (of thee) en een stuk Limburgse vlaai. Na de presentatie over klassieke seinen en verschillende blokstelsel gaan we de verschillende posten bezoeken. Je krijgt daar ook de kans om het één en ander te bedienen en van dichtbij te bekijken.
Die dag zal de Stichting Historisch Dieselmaterieel SHD een extra (goederen)trein rijden met dieselloc 2205. Deze trein zal een aantal mooie fotomomenten opleveren, zeker gecombineerd met seinbeelden die zelden te zien zijn.
Opgave uitsluitend via seinwezendag@gmail.com. Het aantal beschikbare plaatsen is beperkt, dus VOL=VOL!
De kosten voor deelname aan deze Seinwezendag bedragen € 25,- per deelnemer; koffie/thee, vlaai en een lunch zijn inbegrepen, evenals een rit met de trein.
De bijdrage kan op zondag 29 oktober bij aankomst contant of per pin worden voldaan.
De seinhuizen zullen allemaal bemand zijn die dag. En er zullen vrijwilligers van de ZLSM zijn om de presentatie te houden, de groep te begeleiden en uitleg te geven.
Voor liefhebbers van de klassieke beveiliging eigenlijk een must om mee te maken!

Nieuws oktober 2016


Wil je meer te weten komen over de klassieke beveiliging? Kom dan naar de 'Seinwezendag' bij de ZLSM in Simpelveld.
Op zondag 30 oktober 2016 organiseert de werkgroep Seinwezen een dag in het kader van de klassieke beveiliging. Je wordt 's morgens ontvangen op het station met koffie, thee en vlaai. Na een presentatie over de verschillende blokstelsels en de klassieke seinen gaan we de posten/seinhuizen op Simpelveld en Wijlré - Gulpen bezoeken. Daar is gelegenheid om zelf het één en ander te bedienen. Naast het direct zichtbare, geven we ook een kijkje achter de schermen. Bijvoorbeeld in de schijvenkelder van de posten en de zogeheten keerkasten op het emplacement.
Er zullen die dag een aantal medewerkers van de werkgroep aanwezig zijn om tekst en uitleg te geven en zoveel mogelijk vragen te beantwoorden.
Geef je op voor deze dag via seinwezendag@gmail.com. Er wordt een bijdrage van 15 euro gevraagd. Dit is inclusief koffie, thee, vlaai, lunch en een rit met de trein. Deze bijdrage kun je zondagochtend bij aankomst voldoen.
Voor liefhebbers van de klassieke beveiliging eigenlijk een must om mee te maken!

Nieuws april 2015


Voor zijn niet aflatende inzet om het Nederlandse spoor en alles hier omheen vast te leggen heeft Kees van de Meene op zaterdag 11 april 2015 tijdens de algemene ledenvergadering van de NVBS in Zwolle een koninklijke onderscheiding ontvangen.



Burgemeester H.J. Meijer van Zwolle spelt de versierselen op behorende bij Ridder in de Orde van Oranje-Nassau.
(bron: NVBS)

Wij feliciteren Kees van harte met deze ons inziens zeer terechte onderscheiding.

Nieuws juni 2014


Op 12 en 13 juli 2014 vinden bij de ZLSM weer de traditionele stoomtreindagen plaats.

Nieuws januari 2014

Verhuizing en renovatie seinhuis B Roosendaal voltooid.

Seinhuis B in Roosendaal, ontworpen door spoorwegarchitect ir. G. van Heukelom en gebouwd in 1907, was in 1994 één van de laatste klassieke posten van ons land die buiten dienst werd gesteld. Na de laatste dienst stond het seinhuis jarenlang ongebruikt tussen de sporen op het Roosendaalse stationsemplacement. Het gebouw, dat enige tijd na de buitendienststelling op de monumentenlijst werd geplaatst, raakte meer en meer in verval vanwege gebrek aan onderhoud. Door de ligging te midden van de sporen was het geven van een nieuwe bestemming aan het gebouw, zoals het openstellen voor publiek, niet mogelijk. Uiteindelijk is besloten om seinhuis B ongeveer 1,5 kilometer te verplaatsen en een nieuwe plek te geven bij de monumentale loods, waar eerder ook al de klassieke seinbrug naartoe was verhuisd.

Op 10 en 11 april 2013 vond de verhuizing plaats, waarbij het 240 ton wegende gebouw op spectaculaire wijze over de weg werd vervoerd naar de nieuwe bestemming. In de maanden hierna is de seinpost van binnen en buiten volledig gerenoveerd, waarbij de schijvenkelder, deels met behoud van authentieke details, een nieuwe bestemming als kantoorruimte heeft gekregen. Ook de bovenverdieping is opgeknapt en het bedieningstoestel is volledig behouden gebleven. Met de verhuizing en renovatie van het seinhuis zijn in totaal 1,8 miljoen euro gemoeid, die door ProRail, de provincie Noord-Brabant, gemeente Roosendaal en stichting BOEi (afkorting voor ‘nationale maatschappij tot Behoud, Ontwikkeling en Exploitatie van industrieel erfgoed) gezamenlijk zijn bekostigd. Na afronding van de renovatie is het seinhuis in november door ProRail aan stichting BOEi overgedragen. Het is nu voor het publiek toegankelijk en zal op gezette tijden, zoals bijvoorbeeld tijdens Open Monumentendag, worden opgesteld voor geïnteresseerden.

Tekst en foto's P.P. van Birgelen

      

Post B op de nieuwe locatie d.d. 30 december 2013.


      

Het interieur van post B d.d. 30 december 2013.

Nieuws mei 2013


Nieuws Seinwezen ZLSM
Restanten klassieke beveiliging duiken op in Schin op Geul.

Tijdens de werkzaamheden voor de uitbreiding van de parkeerplaatsen bij station Schin op Geul, waarbij de grond enige centimeters werd afgegraven, kwamen restanten van de klassieke beveiliging aan het licht. Pal naast het gebouw, op de plek waar tot 1986 het bedieningstoestel stond, werd een stukje van de fundering van de schijvenkelder zichtbaar en verderop kwamen diverse trekdraadkokers en deksels van keerkasten bloot te liggen!

      

De werkzaamheden voor de uitbreiding van de parkeerplaatsen bij station Schin op Geul d.d. 16 maart 2013. Foto’s P.P. van Birgelen.


Feestelijke heringebruikname post T Wijlre en aftrap jubileumjaar.

Project ‘post T Wijlre’: voortborduren op succes.

Nadat afgelopen winter de opschriftplaatjes van post T Simpelveld met succes waren vernieuwd door exemplaren met het authentieke lettertype dat in deze regio overal voorkwam, ontstond het idee om op post T Wijlre een nieuw project te starten en hier het laten terugkeren van het authentieke karakter nog wat verder door te voeren. Als enige museumlijn en überhaupt enige plek in Nederland waar de klassieke beveiliging nog zo compleet aanwezig is en zo volledig functioneert, is het een mooi streven om met de aanwezige collectie een zo breed mogelijk beeld te schetsen van hoe het ooit was. Zonder hierbij te verzanden in een woud van niet ter zake doende, statisch uitgestalde objecten of nooit bestaande situaties, kan het daarentegen juist wel bijzonder de moeite waard zijn om aan de hand van de diverse seintechnische objecten de ontwikkeling door te tijd te kunnen laten zien.

Van donkergroen naar lichtgrijs.

Zo bestond er binnen het seinwezen al enige tijd het idee om één van de toestellen in de grijze kleur terug te brengen. Ondanks het feit dat dit minder historisch oogt dan de groene kleurstelling en de meningen verdeeld zijn over de vraag of een groen of grijs toestel nu mooier, beter, historischer, etc. is, is dit onzes inziens zondermeer een verrijking van onze collectie.
Vanaf eind zestiger jaren van de vorige eeuw zien we in onze regio, maar ook landelijk, de trend ontstaan dat de bloktoestellen in de seinhuizen omgeschilderd werden van een donkergroene naar een lichtgrijze kleur. De heer Bemelmans, toenmalig opzichter van het seinwezen Maastricht, was de persoon die destijds opdracht gaf aan de huisschilder van het seinwezen, de heer Paul Sweers, om alle toestellen in Zuid-Limburg grijs te schilderen (Bron: W. Smeets, voormalig elektromonteur NS-seinwezen). Om onbekende reden vormden de toestellen in Houthem-Sint Gerlach en Wijlre post I hierop echter een uitzondering; deze hebben tot hun buitendienststelling in respectievelijk 1986 en 1988 hun donkergroene kleur behouden.

Klussen aan de hand van oude bronnen.

Net als bij de opschriftplaatjes op post T Simpelveld, is ook bij dit grootschaligere project weer een oude foto als voorbeeld genomen. Het is prettig om aan de hand hiervan zaken te kunnen vergelijken en het liefst zoveel mogelijk te dupliceren, dan wel te reproduceren bij het niet voorhanden zijn. Kortom: een oude situatieschets biedt houvast, geeft richting en creëert een doel om naartoe te werken!
Voor dit project is ons oog gevallen op een foto van de fotograaf Kees van de Meene. Deze opname is welliswaar niet ontzettend oud, maar het feit dat het een kleurenopname is, maakt het vergelijken net wat makkelijker dan een oudere zwart-witfoto.

Jubileumjaar.

Enigszins toevallige, maar bijzonder mooie bijkomstigheid was het feit dat we ons tijdens het klussen realiseerden dat het bloktoestel van post T Wijlre bij het weer in gebruik nemen in maart 2013 precies 100 jaar oud is! De inscriptie ‘AY 1913’ op de poten van het toestel onthult namelijk dat dit toestel een eeuw geleden vervaardigd werd door de ‘Alkmaarsche Metaal- en IJzergieterij’ te Alkmaar. Op basis hiervan is het goed mogelijk dat dit het oudste toestel is dat zich in de collectie van de ZLSM bevindt! (de toestellen van de posten in Simpelveld zijn niet voorzien van een jaartal). Dit is zondermeer een bijzonder gegeven! Met de uiterst respectabele leeftijd van 100 jaar heeft het bloktoestel twee wereldoorlogen doorstaan en stamt het uit dezelfde tijd als bijvoorbeeld het stationsgebouw van Simpelveld en de stoomlocs in de collectie van de ZLSM!

De officiële heringebruikname.

Op 1 april 2013, tweede paasdag, vond de officiële heropening van post T Wijlre plaats. Na intensief klussen gedurende de wintermaanden was het toestel en het interieur van de post opgeknapt. De voornaamste verandering betrof het wijzigen van de kleurstelling van het toestel van donkergroen naar lichtgrijs. Deze verandering vond in de zestiger jaren bij de NS ook plaats bij nagenoeg alle bloktoestellen in Zuid-Limburg. Doordat er nu twee verschillende kleurstellingen worden gehanteerd bij de collectie bloktoestellen van de ZLSM, zijn als het ware twee tijdperken zichtbaar gemaakt en zodoende heeft deze wijziging in kleurstelling naar ons idee bijgedragen aan de verrijking van de collectie. Ook de rest van de post is bij het opknappen teruggebracht in de stijl van de zestiger jaren en komt hierbij beter overeen met het uit 1959 daterende stationsgebouwtje. Daarnaast werd deze dag de aftrap gegeven voor het jubileumjaar 2013, waarin het bloktoestel van Wijlre precies 100 jaar oud is. Nadat de eerste twee treinen met behulp van het gerenoveerde, jubilerende bloktoestel vlot en veilig door Wijlre waren geleid, arriveerde kort voor 2 uur in de middag opnieuw de stoomtrein. Meteen hierachter volgde het prachtige Pullman-rijtuig, dat z'n officiële openingsrit maakte met genodigden. Onder deze genodigden bevond zich ook bestuurslid Paul Jansen, die te Wijlre de trein verliet om de openingstoespraak en -handeling van de gerenoveerde post T te verzorgen. Inmiddels hadden zich op het station al de nodige aanwezigen verzameld, waaronder vrijwilligers van de werkgroep rood -al dan niet met aanhang- en ook was een oud-medewerker van het seinwezen van de Staatsmijnen aanwezig, die via de website kennis had genomen van de openingshandeling. Paul Janssen vertelde in zijn toespraak onder meer iets over de geschiedenis van de Siemens & Halske-toestellen en het stationsgebouw. Vervolgens werden Ton van de Wijngaard en Peter-Paul van Birgelen, kartrekkers van dit renovatieproject, in het zonnetje gezet wegens hun geïnvesteerde tijd en werk. De opening eindigde met een officiële openingshandeling, waarbij door Paul Jansen, begeleid door Ton van de Wijngaard, symbolisch twee opschriftplaatjes op het toestel werden geschroefd. De festiviteiten werden afgesloten met een lekker stukje feesttaart en uiteraard met de toestelbediening voor de rest van de treinenloop.

      


Het vernieuwde bloktoestel te Wijlre d.d. 5 mei 2013.
(Foto's: P.P. van Birgelen)

Nieuws maart 2013

Stoomtram Hoorn Medemblik Weg en Werken / Seinwezen

In 2013 is te Wognum een extra spoor in dienst gekomen. Dit spoor, met verhoogde losweg, wordt bereikt door een handwissel (3) in spoor 2 en in dit nieuwe spoor is een handwissel (4) opgenomen. Middels de twee wissels is een overloop van spoor 2 naar spoor 3 gemaakt. Op beide wissels is een mechanisch grendel gemonteerd, welke in de rechtstand gegrendeld kan worden. Beide grendels worden tegelijk gegrendeld en vrijgemaakt met 1 handel in een Lage Handelstoel (foto's 1 en 2). Deze staat buiten op de kop van spoor 3 opgesteld. Koppeling tussen de beide bedieningstoestellen is middels sleutels. In het Siemens & Halsketoestel is normaal sleutel H3,4 aanwezig. Zodra de sleutel H3,4 wordt uitgenomen zijn de wisselstraatkrukjes 3 en 5 (binnenkomst op spoor 2 geblokkeerd) en is het niet mogelijk een afstandssein voor binnenkomst op spoor 2 te bedienen. Verbonden aan bovengenoemde sleutel is een tweede sleutel H Gr3,4. Deze sleutel is in te brengen in het slot aan de Lage handelstoel. Na ontsluiting is het handel bedienbaar (foto's 3 en 4) en daarmee de grendels op de wissels 3 en 4 vrij te maken. Nadat de rangeerbeweging(en) hebben plaatsgevonden, worden de wissels weer vastgelegd. De sleutel H Gr3,4 kan worden uitgenomen en de sleutel H3,4 weer in het Siemens & Halsketoestel gebracht. De normale stand van de toestellen is daarmee weer bereikt.

                   

Van links naar rechts: De lage handelinrichting t.b.v. het grendelen van de beide handwissels (foto's 1 en 2) en de omzetstoelen t.b.v. de beide handwissels (foto's 3 en 4).
(Foto's: B. Reinders( (SHM) )


            

De gereconstrueerde trekdraadgeleidingen.
(Foto's: B. Reinders( (SHM) )

Nieuws november 2012

Stoomtram Hoorn Medemblik Weg en Werken / Seinwezen

In Wognum heeft men de klassieke beveiliging verder uitgebreid door de in gebruikname van de twee grendels op de handwissels naar de losweg. Voor de trekdraadgeleiding is gebruik gemaakt van nieuwe gietstukken welke nagegoten zijn van orginele gietstukken die in Opperdoes gevonden waren tijdens het daar plaatsen van het handeltoestel. Deze waren tijdens de sloop in het verleden kennelijk gedumpt in een afvalgat.
De beveiliging van de handwissels is uitgevoerd d.m.v. grendels welke door een lage handelstoel worden bediend. Deze handelstoel kan worden afgesloten waarna de sleutel in het handeltoestel van Wognum gestoken wordt. Pas dan kan er over spoor 2 weer een trein rijden. In dit spoor ligt één van de twee handwissels.

Nieuws april 2012

Nieuws Seinwezen ZLSM

Project 'authentieke opschriftplaatjes' post T Simpelveld.

Begin 2012 is er gestart met een grondige revisie van post T Simpelveld, waarbij niet alleen een blok- en linialenkastrevisie is uitgevoerd, maar ook de opschriften zijn gewijzigd in een historisch verantwoord lettertype.
In de vijftiger en zestiger jaren van de vorige eeuw waren alle toestellen in de seinhuizen in Zuid-Limburg (Maastricht en Heerlen met tussen- en omliggende stations(posten) en Sittard) voorzien van hetzelfde, handgeschilderde lettertype (zie de fotosectie). Deze werden door de huisschilder van het seinwezen van de N.S., de heer Weerts, volledig uit de hand geschilderd. Met ongekende precisie waren alle opschriften, zonder enige afwijking, keer op keer aangebracht. Soortgelijke schilders brachten in die tijd bijvoorbeeld ook beschilderingen op winkelramen aan. Een oud ambacht die men in het huidige computertijdperk niet meer kent!
Nadat in 2009 de opschriftplaatjes van post I en II te Simpelveld door Ton van de Wijngaard reeds vernieuwd waren en post T hierbij steeds ‘de dans ontsprongen was’, is het idee ontstaan om deze post volledig terug te brengen in de toestand van de vijftiger en zestiger jaren. De onderstaande foto, gemaakt door J.G.C. van de Meene in 1966, is de oudste die tot op heden van het toestel gevonden is. Deze heeft dan ook als voorbeeld gediend bij het vervaardigen van de nieuwe opschriftplaatjes. Er is getracht om alles zo goed mogelijk te laten lijken op het origineel; uiteraard het lettertype, maar ook de uitlijning en spoornotatie (Romeinse cijfers voor de hoofdsporen en Arabische (‘normale’) voor de nevensporen).





Post T Simpelveld, 23 juli 1966.
(Foto: J.G.C. van de Meene)


Ton van de Wijngaard zorgde hierbij voor het opnieuw in de verf zetten van de oude plaatjes en Peter-Paul van Birgelen voor het vervaardigen en aanbrengen van de authentieke opschriften.
Uiteraard bezitten wij niet het vakmanschap van deze voormalige huisschilder om even de penseel ter hand te nemen en de bordjes te schilderen. Om toch een exacte replica te verkrijgen, is gebruikgemaakt van een andere, zelfbedachte techniek. Deze is reeds eerder beproefd bij bijvoorbeeld de brandblusserbordjes op de posten en enkele andere opschriften en bleek prima te werken. Het principe is hetzelfde, alleen nu vele maatjes kleiner. Dit werkt als volgt:
Allereerst is het zaak om zoveel mogelijk letters van het destijds gebruikte lettertype te vergaren. Foto’s zijn hiervoor meestal niet geschikt, aangezien deze te veraf of niet recht van voren zijn genomen. Gelukkig zijn er een aantal oude opschriftplaatjes bewaard gebleven. Gedeeltelijk (de plaatjes van Simpelveld) bevinden deze zich in het museumpje naast post T en rest ligt in de kelder opgeslagen. Deze plaatjes zijn ingescand, waarmee de letters als afbeeldingen op de computer beschikbaar werden. Enkele niet beschikbare letters zijn met behulp van digitale bewerking gereconstrueerd. Vervolgens zijn alle benodigde letters uitgezocht en op de gewenste grootte gebracht. Het geheel werd nu in spiegelbeeld op het papieren schutvel van gekleurd (zwart) stickerpapier afgedrukt. Met een fijn schaartje werden alle letters een voor een uitgeknipt. Hierna volgde de nauwkeurige klus om alles goed uit te lijnen en aan te brengen op de schildjes.

      

Links de uitgezochte, op de juiste grootte gebrachte en op het stickerpapier uitgeprinte letters. Uiteindelijk zouden voor het hele project 5 A4 nodig zijn. Rechts de ‘werktafel’. Met schilderstape werd het geheel nauwkeurig uitgelijnd. De letters werden uitgeknipt en gedeeltelijk uitgesneden. De revolvertang boven diende voor het uitponsen van de punten.


De voltooide plaatjes werden vervolgens afgelakt met een laagje blanke lak, welke een ietwat gele ‘look’ en dus oudere uitstraling aan de plaatjes geeft. Met gemiddeld 1,5-2 uur werk per plaatje een bijzonder tijdrovende klus!
Het seinwezen is zeer tevreden over het eindresultaat!




Het eindresultaat van post T Simpelveld na het voltooien van het project.

Nieuws februari 2012

Stoomtram Hoorn Medemblik Weg en Werken / Seinwezen

Op 24 maart 2012 (eerste rijdag seizoen 2012) wordt bij de SHM te Twisk een nieuwe beveiliging in dienst gesteld.
Twisk is een halte aan de vrije baan in het blok tussen de stations Midwoud-Oostwoud en Opperdoes. Bij de halte is jaren geleden een losweg met spooraansluiting gebouwd. Het wissel van de spooraansluiting is wissel A (wissel in vrije baan) en is tot heden gesloten met een wisselklem met hangslot.
De afgelopen maanden is een stopontspoorblok (St A) geinstalleerd met KZ-slot en is wissel A voorzien van een handgrendelschijf met Z-slot.


Nieuws Seinwezen ZLSM

Het project overweg werkplaats is weer een aantal stappen dichter bij voltooiing. Afgelopen maand is het laatste ontbrekende stuk van de trekdraadgeleiding aangebracht en is de laatste overwegboom geplaatst. De zijde van de werkplaats was al klaar maar de zijde van de rijtuigloods moest nog. Nu is het alleen nog afstellen kan kan de overweg bij de aanvang van de winterdienstregeling in gebruik worden genomen in maart.
De overwegbomen zijn alsvolgt gekoppeld: Beide bomen aan iedere zijden zitten in dezelfde lus. Dit is anders dan bij brede verkeerswegen waarbij eerst de rechter weghelft aan beide zijdes en dan de linker weghelft aan beide zijdes sluit. In dit geval is anders besloten i.v.m. de aanwezigheid van voornamelijk voetgangers en de onoverzichtelijke plek vanwege de rijtuigloods.



De overweg te Simpelveld gezien vanaf de werkplaats.


Nieuws januari 2012

Stoomtram Hoorn Medemblik Weg en Werken / Seinwezen

In Wognum is seinwezen aangevangen met het maken van de beveiliging op het zijspoor 3. Afgelopen tijd werd het tweede wissel gelegd waardoor de beveiliging kan worden geinstaleerd.
De beveiliging zal als volgt worden opgebouwd: Vanuit het toestel kan een sleutel worden genomen als er geen rijweg naar spoor 1 is ingesteld. De sleutel past in een lage handelstoel op de kop van spoor 3 stationszijde. Via de handelstoel zijn de wissels 3 en 4 bedienbaar. Pas na retour van de sleutel kan er weer een rijweg over spoor 1 worden ingesteld.
Momenteel bestaan de werkzaamheden uit het leggen van draadkokers, het plaatsen van de keerkasten en het daarna trekken van de trekdraden.

Nieuws mei 2011


Nieuws Seinwezen ZLSM

Unieke blokkast voor ZLSM

Het blokkastje van Aachen West, welke bedoeld was voor de blokbeveiliging naar Simpelveld, is overgedragen aan de ZLSM.
Het toestelletje was eerst onderdeel van het bloktoestel van Richterich maar na de modernisering is deze verhuist naar Aachen West.
Daar heeft het nog dienst gedaan tot 1992 waarna het naar een museum ging.
Nu dat museum niet meer bestaat is het in bezit gekomen van de ZLSM.
Plannen met het toestel zijn nog niet contreet en het toestel is te bezichtigen op post I te Simpelveld.



De blokkast van Richterich.

Nieuws december 2010

Nieuws Seinwezen ZLSM

Treinaankondiging

Daar het wenselijk was dat de blokwachter post II op tijd gewaarschuwd wordt t.b.v instellen van de rijweg voor binnenkomst van een trein in Simpelveld uit Wijlre is er een electrische aankondiging gerealiseerd. Hiervoor is op post II een bel en daaronder een drukknop aangebracht en onder de rail aan de overweg Kelderweg (een paar kilometer voor Simpelveld) een drukschakelaar gemonteerd. (kwikpedaal) Gelukkig waren er nog enkele aders vrij in de blokkabel Simpelveld-Wijlre zodat de verbinding tussen de drukschakelaar en de bel op post II tot stand kon komen.
De werking is in het kort als volgt: Wanneer voor een trein met de bestemming Simpelveld middels vensterwisseling toestemming is gevraagd door de TRDL-Wijlre en deze de toestemming heeft gekregen, is via de vensters een ectrische stroomkring tot stand gekomen. Rijdt de trein, onderweg naar Simpelveld, over het stukje spoor waaronder de schakelaar is bevestigd sluit de electrische verbinding waardoor de bel op post II geactiveerd wordt en deze gaat luiden. Dit is het moment waarop de wachter de overwegbomen neer moet gaan laten en het inrijsein uit de stand stop moet brengen. (de rijweg aanvragen en instellen heeft hij al eerder gedaan.) De wachter kan de bel uitschakelen d.m.v. de daaronder geplaatste drukknop. Wanneer geen vensterwisseling heeft plaatsgevonden (bij storing of op penning rijden. Dit is bij de machinist bekend.) werkt de bel niet.
Tekst: M. Noorhoff. ZLSM

Nieuws oktober 2010

Stoomtram Hoorn Medemblik Weg en Werken / Seinwezen

De authentieke kilometer

Telegraafverbinding Twisk-Opperdoes in werking

Een bijzonder project is afgerond. De ‘authentieke kilometer’ museumlijn tussen Twisk en Opperdoes is voltooid. Na de restauratie van de stationsgebouwen en de aanpassing van de infrastructuur zal rond de komende herfstvakantie als sluitstuk de telegraaflijn tussen beide plaatsen officieel in werking worden gesteld, zodat op speciale dagen berichten tussen de stations over de treindienst kunnen worden uitgewisseld met echt werkende en schrijvende telegraaftoestellen.
Nadat besloten was een telegraafverbinding op te bouwen tussen de stations Twisk en Opperdoes van de Museumstoomtram Hoorn – Medemblik, werd eerst nagegaan hoe een en ander op de historisch juiste manier moest worden uitgevoerd.
Belangrijkste onderdelen zijn de palen, draden en isolatoren. Een bedrijf in Dalfsen kon de palen maken volgens de gegevens die we aanleverden. De draad (we hebben gekozen voor hardgetrokken koperdraad) werd op onze bestelling vervaardigd door een speciaal bedrijf in Duitsland. Van de NUON konden we een partij isolatoren met haakstangen overnemen, die van het NS-klokisolator type 1 bleken te zijn. Latere “opgravingen” bij het plaatsen van de palen bevestigden dit. Tevens was dit het bewijs, dat zulke isolatoren vroeger tussen Hoorn en Medemblik gebruikt werden. Helaas waren alle opgegraven isolatoren kapotgeslagen om het oud ijzer van de haakstangen. De isolatoren kwamen uit het elektrische net van NUON en daarvan is voor de telegraafverbinding alleen de isolator met haakstang bruikbaar. De andere uitvoeringen van samengestelde isolatoren op console, dwarsarmen en op afhechtingshaak (ossenkop) komen in het elektrisch net niet voor, dus moesten nagemaakt worden.
Alvorens de verbinding tussen Twisk en Opperdoes weer werd aangelegd, is eerst bij wijze van proef een korte telegraaflijn op het station Wognum opgebouwd. Wognum was een ideale mogelijkheid om wat ervaring op te doen met pasmaken van de palen met ankers en steekschoren. Hiervoor werd een oud stuk gereedschap, de dissel, te voorschijn gehaald. . Bij het plaatsen van de palen in Wognum zijn we nog een aantal afgezaagde telegraafpalen tegengekomen op dezelfde afstand van het spoor als de nieuwe palen. Tevens kon in Wognum het trekken van de draden geoefend worden. Hiervoor is onder andere een speciaal stuk gereedschap nodig: de sprinkhaan. De verkoper op de verzamelaarsbeurs in Utrecht had geen idee wat hij aan mij verkocht en waarvoor ik dat zou willen gaan gebruiken.
Na de ervaringen in Wognum kon, met enig vertrouwen, het 1700 meter lange traject Twisk – Opperdoes aangepakt worden. Omdat de hoeveelheid werk hier groot was, zijn de werkzaamheden in delen uitgevoerd. Eerst werden de onderdelen zo veel mogelijk schoongemaakt en andere nieuw gemaakt. Daarna werden de palen voorzien van zinken kapjes en waar nodig van isolatoren op haakstangen. Een aantal palen moest bewerkt worden voor schoren, dubbele paal en bokpaal en daarna voorzien van isolatoren op haakstang, op dwarsarm of ossenkop. Het plaatsen volgde, ook in twee etappes: eerst de enkele palen, die met behulp van grondboren geplaatst konden worden, gevolgd door de dubbele palen en de bokken die met een graafmachine of (de bok voor het station in Opperdoes) met de hand geplaatst werden.
Een hele week is daarna gebruikt om de draden te trekken en te bevestigen. Hiervoor is een hoogwerker ingezet en natuurlijk de sprinkhaan. Daarna diende de verbinding met de stationsapparatuur nog gemaakt te worden en moest in Opperdoes de Almersdorperweg gekruist worden. Hiervoor moet eerst een kabel aan de betreffende palen kastjes (nagemaakt volgens HIJSM-tekeningen) van boven uit de paal en naar het station of onder de weg door (een buis was al enige jaren geleden onder de weg geboord) worden aangebracht en met voorzieningen voor bliksembeveiliging aangesloten worden.
Uiteindelijk is de apparatuur aangesloten: klokseinen, bloktoestellen en natuurlijk de telegraaftoestellen. Dit laatste betekende nog een uitdaging, omdat er slechts één echt geschikt toestel is. Hierdoor moeten twee niet geheel gelijke toestellen met elkaar samenwerken.
Dus als iemand nog een telegraaftoestel voor ruststroom met polair relais heeft liggen, houden we ons aanbevolen.

In Twisk staat het juiste type toestel (ruststroom met polair relais). Hierbij is een lokale batterij nodig, die ervoor zorgt dat de morseschrijver gaat werken op de contacten van het polaire relais. Tevens is in Twisk de lijnstroombatterij aanwezig. Op het schema heet het regelbare voeding. In vroeger dagen zouden de lijnstroombatterij en de lokale batterij beide bestaan hebben uit een aantal accucellen, voorzien van een regelbare weerstand.
In Opperdoes staat een direct werkend toestel voor ruststroom gemonteerd op een nieuwe houten bak, met daarop ook een losse galvanometer en een morsesleutel. Hier is geen lokale batterij nodig en de lijnstroom (een stroom continu door een lus, groot 40mA) komt uit Twisk. Het onderbreken van de lijnstroomlus door een van de morsesleutels zal op beide locaties de schrijver doen bewegen. Als er een papierband ingelegd is en ook het mechanische loopwerk gestart is en het inktbakje gevuld, zal een meer of minder lange streep op de papierbanden getekend worden.
Een draad verbindt van iedere locatie blokvensters met elkaar. Dit is een elektrisch slot, dat ervoor zorgt, dat de stationschef in Opperdoes weet hoe de stand van het aansluitwissel op de halte Twisk is. Afhankelijk van de stand van het elektrische slot en de aanwezigheid van de sleutel van het aansluitwissel, kan een trein veilig het blok tussen de stations Midwoud-Oostwoud en Opperdoes berijden.
Een andere draad verbindt de klokseinen te Twisk en Opperdoes met elkaar en heeft aan beide kanten een inductor om deze in werking te stellen. (In Twisk een aparte inductor en in Opperdoes opgenomen in de blokkast). De klokseinen werken met een mechanisch loopwerk, dat elektrisch gestart wordt en dan een instelbaar aantal keren slaat. Omdat alles in dezelfde lijn is opgenomen, zullen beide klokken altijd tegelijk slaan. Het doel van deze seinen is overwegwachters en stationspersoneel attent maken op de komst van een trein.
En de laatste draad verbindt de telefoontoestellen op de stations Twisk en Opperdoes met elkaar. Dit zijn toestellen die geen kiesschijf, maar een inductorslinger hebben.

Tekst: B. Reinders. Stoomtram Hoorn Medemblik.

meer info over de telegraaf is te vinden bij de uitleg onder het artikel: De communicatie.


Nieuws Seinwezen ZLSM

Seinhuizen Post I en II te Simpelveld
De restauratie van post I is aan de buiten zijde voltooid. De stijger wordt afgebroken. Aan de westzijde zijn nieuwe kozijnen gekomen In de winter wordt de binnenzijde van het seinhuis opgeknapt.
Volgend jaar is post II aan de beurt. Waarschijnlijk met de zelfde taken als bij post I.

Seinverlichting
Nu de donkere dagen er aan komen wordt er hard gewerkt om de seinverlichting op orde te brengen. Bijna alle kapotte kabels zijn gerepareerd en de meeste lampen zijn voorzien van ledverlichting.

Nieuws september 2010

Weg en Werken

Nieuws Weg en Werken MBS

Andreaskruisen

De werkgroep Weg en Werken is bezig met het opknappen van alle andeaskruisen van de overwegen langs de lijn. Alle andreaskruispalen langs de lijn zullen de komende tijd van een historisch kleurenschema worden voorzien. Dit betekend dat de rode en witte vlakken schuin geschilderd worden i.p.v de moderne rechte vlakken.
Ze zijn er al een paar maanden bezig met dit project. In totaal worden er nu namelijk 29 palen schoongemaakt en geschilderd, hiervan zijn er zo'n 13 verplaatst en/of recht gezet.

Nieuws augustus 2010


Nieuws Seinwezen ZLSM

Seinhuizen Post I en II te Simpelveld

De seinhuizen van Simpelveld post I en II stammen uit de dertiger jaren. De tand des tijds heeft helaas die tijd niet stil gestaan en de seinhuizen in de loop der jaren aangetast. In het verleden is al eens een keer het voegwerk aangepakt wat toen dringend nodig was. Alleen het houtwerk is altijd overgeslagen. De west-zijde, waar meestal de regenslag op staat, heeft het meest geleden en moet haast geheel vervangen worden. In de winter en voorjaar zijn nieuwe planken geschilderd worden nu aangebracht om de rotte planken te vervangen. Tevens wordt de gehele buitenkant opnieuw in de verf gezet.
Als eerste is post I aangepakt. Rond het seinhuis is een steiger opgebouwd. Als post I klaar is volgt post II.



Post I te Simpelveld begin augustus in de steigers.

Nieuws februari 2010


Nieuws Seinwezen ZLSM

Stormschade

De storm eind februari heeft ook bij de ZLSM wat schade aangericht. Voor het seinwezen betekende dat twee overwegbomen vervangen. Een overwegboom van de overweg bij Spekholzerheide raakte beschadigd maar kon gerepareerd worden met een noodreparatie. Een nieuwe overwegboom ligt al klaar aangezien deze op korte termijn toch al zou worden vervangen.
In Simpelveld overleefde de 9,5 meter lange overwegboom bij de werkplaats de storm niet, deze brak in tweeën. Hier zal een nieuwe overwegboom voor worden gebouwd. Maar hoe dat zal uitzien is nog niet bekend. Wel is er een idee om i.p.v. twee overwegbomen 3 of vier overwegbomen te plaatsen.

Nieuws december 2009


Nieuws Seinwezen ZLSM

Simpelveld

Tweede Vaantje
Na het succes van het plaatsen en gebruiken van een vaantje (rangeerstoplantaarn) tussen de sporen 1 en 2 aan de kant van post I werd besloten om dit ook te maken aan de kant van post II.
Na het aanpassen van de trekdraadgeleiding en het opknappen van een lantaarntje met paal werd het vaantje in gebruik genomen. Helaas door de magere dienstregeling is het nog nauwelijks gebruikt. Hier zal echter in maart verandering in komen als de ZLSM weer start met het seizoen.
Enig afwerkpunt is nog het maken van verlichting in de lantaarn.

Nieuws juni 2009


Nieuws Seinwezen ZLSM

Simpelveld
Sein A3
Het inrijsein A3 vanuit Vetschau was toe aan vervanging. De roest was te erg. Wat ook moest gebeuren was dat het zicht op het sein minder was geworden door de plaatsing van een constructie over het spoor vlak voor de seinpaal. Een nieuwe paal werd opgeknapt en voorzien van een kortere veugel. Dit werd gedaan omdat de seinpaal naast de werkplaats kwam te staan en daardoor niet zou passen. Alles is nu afgewerkt en in dienst genomen. Alleen de seinverlichting moet nog worden aangesloten.

Vaantje S1-2
Na het succes van het plaatsen van een Vaantje (Rangeerstoplantaarn) aan de kant van post I komt nu tussen de sporen 1 en 2 ook een vaantje aan de zijde post II. Hierdoor loopt het rangeren soepeler. De trekdraadgeleiding wordt momenteel nog aangepast. Ook moet er een lantaarn worden opgeknapt die nu nog uit ziet als een hopeloos stuk oud ijzer. De paal is al klaar.

Wijlré = Gulpen
Inrijsein
Het inrijsein aan de kant van Schin op Geul is nu volledig in dienst. Nadat vorig jaar het hoofdsein in dienst kwam is afgelopen maand hard gewerkt aan het voorsein. Na wat afstellingen, het vervangen van een defecte seinsteller en het plaatsen van het motorrelais kon ook het voorsein in dienst komen. Wanneer men nu op het toestel op post T het seinhandel bedient komt eerst het hoofdsein uit de stand stop waarna het voorsein op doorrijden verwacht loopt. Wanneer beide seinen uit de stand stop (verwacht) komen, zal op het toestel de seinmelder om springt. Het mooie is dat tussen het omleggen van het handel en het omspringen van de melder een aantal seconden zitten.

Perron
Ten behoeve van het helpen van de machinist bij het bepalen waar hij zijn trein neer moet zetten langs het perron bij aankomst uit Schin op Geul was men op zoek naar een herkennings punt. Het probleem is dat door vandalisme borden snel zullen sneuvelen. Het verven van een trekdraadpaaltje was niet duidelijk genoeg. Een paal op het perron was niet mogelijk omdat het perron daarvoor te smal is. Uiteindelijk bracht een zware stoeptegel uitkomst. Deze is blauw geschilderd en voorzien van een wit cijfer zodat de machinist weet waar hij kan stoppen. De stoeptegel is in het perronn ingegraven en niet zo makkelijk te verwijderen dan wel te vernielen.
Voor de zichtbaarheid hoeft men zich geen zorgen te maken. Alleen met extreme drukte en sneeuw kan het sein over het hoofd worden gezien. Het laatste bord ligt niet op t perron maar in de ballast net voorbij het perron.

Simpelveld
Sein A3
Sein A3 wordt verplaatst en dan ook meteen vervangen door een gereviseerd exemplaar. Binnenkort kan de paal de grond in. Enige bijzonderheid aan deze paal is dat de arm i.v.m. de ruimte verkort is. Weer een bijzonder seinbeeld er bij.

Nieuws mei 2009


Nieuws Seinwezen ZLSM

Sein A3
Sein A3 te Simpelveld wordt vervangen. De stand van zaken is dat het sein kan worden geplaatst. De trekdraadgeleiding is voorbereid en de seinpaal is klaar. Eerst wordt de nieuwe paal geplaatst en in orde gemaakt. Dan wordt de geleiding van het oude sein afgekoppeld en aan het nieuwe sein gekoppeld. Hierdoor is de zichtbaarheid verbeterd.

Vingweg
De overweg Vingweg op het spoor naar Kerkrade even buiten Simpelveld heeft zijn oude historische andrieskruisen weer terug. Bijzondere aan deze kruizen is dat deze gemaakt waren van oude spoorstaven als palen. Deze zijn opgeknapt en kunnen weer jaren mee. De schrikhekken, ook van spoorstaven, worden nog opgeknapt maar dan ter plaatse. Foto's volgen.

Projecten 2009
Voor 2009 zijn de projecten besproken welke worden uitgevoerd in 2009. We zetten ze even op een rij: