De bijzondere situatie bij de het stellwerk Oro in Oberhausen West Gbf.

In de maand september 2019 is de klassieke beveiliging van het westelijke en midden gedeelte van het emplacement omgebouwd in een ESTW - beveiliging; deze beveiliging is ondergebracht in een nieuw gebouwde post aan de westzijde van het emplacement.

    

De situatie bij de ESTW post d.d. 18 oktober 2023.
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen)

Peter-Paul van Birgelen en Wim Vos hebben op 18 oktober 2023 een bezoek gebracht aan de ESTW post waarbij wij zijn ontvangen door de heer Wolfgang Hirdes Bezirksleiter Betrieb, Notfallmanager DB Netz AG.
Het bezoek was heel erg prettig en interessant maar het maken van foto's was helaas niet toegestaan.

De ESTW-post kent een drietal werkplekken; Oberhausen West Gbf - midden, Oberhausen West Gbf - west en het baanvak Oberhausen West Gbf = Walsum = Möllen.
Deze laatstgenoemde werkplek is 's nachts niet bezet omdat er dan geen treinverkeer plaatsvindt op dit baanvak

Bij de ombouw van Oberhausen West Gbf naar een ESTW-beveiliging, is de evenzo opvallende als interessante situatie ontstaan dat het oostelijke stellwerk Oro is gehandhaafd
en aan deze zijde van het emplacement de beveiliging dus nog altijd wordt bediend vanuit dit stellwerk met het elektromechanische bedieningstoestel;
de mechanische uitrijarmseinen met de bijbehorende mechanische voorseinen zijn eveneens gehandhaafd.

Voor rijwegen van het oostelijke gedeelte van het emplacement naar het westelijke deel dat wordt beveiligd door de ESTW beveiliging en omgekeerd wisselt het seinhuis Oro toestemmingen uit met de ESTW post aan de westzijde,
die tot stand komen middels een koppeling tussen de beide beveiligingen.
In de post Oro zijn een aantal monitoren aangebracht om e.e.a. te signaleren en bedienen.

De vraag is dan ook gerezen wat maakt dat er voor deze oplossing is gekozen.
De plaatselijke chef verklaarde, tijdens ons bezoek aan de ESTW-post, dat het hierbij om een geldkwestie ging.
Aan de oostzijde is het emplacement verbonden met het gebied dat vanuit het stellwerk Mathilde wordt bediend en aan de westzijde met het gebied dat vanuit de ESTW-post wordt bediend en om de koppeling hier naartoe te verleggen zou technisch bijzonder complex zijn vanwege de deelrijwegen van en naar het rangeerterrein, waaraan zowel het stellwerk Mathilde, het stellwerk Oro en de ESTW post moeten samenwerken.
Uiteindelijk bleek deze keuze ook niet echt eenvoudig en goedkoop te zijn.

Het emplacement aan de oostzijde lijkt ongewijzigd t.o.v. voor de ombouw en ons eerste bezoek in het jaar 2010.
Alle toestemmingen die het stellwerk Oro destijds uitwisselde met het stellwerk Orm, worden nu met de ESTW post uitgewisseld.
Alle opschriftplaatjes waarop de vermelding 'Orm' stond, lijken dan ook één op één te zijn uitgewisseld tegen nieuwe exemplaren met de vermelding 'ESTW'.

Opvallend is verder dat vanuit het stellwerk Oro alle rangeerseinen (Hs-Signale) worden bediend door drukknoppen bovenop het elektromechanisch bedieningstoestel en niet d.m.v. stelknoppen.

Verder is er bij de indienststelling van de ESTW-beveiliging een interessante seincombinatie ontstaan aan de oostzijde, waarbij een aantal mechanische voorseinen (Formvorsignale) zijn geplaatst voor de sporen 62 t/m 65.
Deze zijn echter niet-bedienbaar en tonen dus altijd 'Halt erwarten'.
Hiervoor is gekozen omdat doorrijden over deze sporen niet mogelijk is en deze oplossing aanzienlijk goedkoper was dan Ks-Vorsignale (lichtseinen) die eveneens niet anders dan 'Halt erwarten' kunnen tonen.
Langs de sporen 66 en 67 staan dergelijke Ks-Signale wel, omdat doorrijden over deze sporen wel mogelijk is.

Een interessante kanttekening is dat voor een dergelijke toepassing speciale toestemming dan wel ontheffing is gevraagd, omdat de combinatie van Ks-hoofdseinen voorafgegaan door Formvorsignale niet zondermeer is toegestaan.
Deze ontheffing wordt ook steeds slechts voor een bepaalde periode afgegeven, waarna verlenging dient te worden aangevraagd.

De hiervolgende foto's zijn gemaaakt op 18 oktober 2023 door Peter-Paul van Birgelen en Wim Vos.

    

De oostzijde van het emplacement gezien in westelijke richting met een groot aantal seinen ter hoogte van het stellwerk Oro.   (Foto: Peter-Paul van Birgelen) (links)
en dezelfde situatie maar dan iets dichterbij.   (Foto: Wim Vos) (rechts).


    

Een close-up van de niet bedienbare voorseinen bij het stellwerk Oro.
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen) (links) en Wim Vos) (rechts).


    

Een close-up van de achterzijde van één van de niet bedienbare voorseinen bij het stellwerk Oro.
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen) (links) en Wim Vos) (rechts).


    

Een overzicht van het emplacement in westelijke richting gezien vanuit het stellwerk Oro.
Langs de sporen 66 t/m 68 staan Ks-Signale, omdat doorrijden over deze sporen wel mogelijk is.
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen)


    

De oostzijde van het emplacement gezien in oostelijke richting.
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen) (links) en Wim Vos) (rechts).


    

De oostzijde van het emplacement gezien vanuit het stellwerk Oro.
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen)


    

De oostzijde van het emplacement gezien vanuit het stellwerk Oro.
(Foto's: Wim Vos)


    

Het stellwerk Oro.
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen) (links) en Wim Vos) (rechts).


    

Het stelknoptoestel in het stellwerk Oro.
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen) (links) en Wim Vos) (rechts).


    

Het stelknoptoestel in het stellwerk Oro.
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen) (links) en Wim Vos) (rechts).


    

Een close-up van een aantal wisselstelknoppen in het stellwerk Oro.
(Foto's: Wim Vos)


    

Een close-up van vier seinstelknoppen (links) en zes toestemmingstelknoppen (rechts) in het stellwerk Oro.
(Foto's: Wim Vos)


    

Een close-up van diverse signaleringslampjes (links) en een aantal verzegelde drukknoppen met telwerken voor de bediening van het Erzatssignal (rechts) in het stellwerk Oro.
(Foto's: Wim Vos)


    

Een close-up van het rechtse gedeelte van het stelknoptoestel (links) en een close-up van twee buitengebruikgestelde seinstelknoopen in een bijzondere stand (rechts) in het stellwerk Oro.
(Foto's: Wim Vos)

br>    

Een close-up van vier gesperde seinstelknoppen in het stellwerk Oro.
(Foto's: Wim Vos)


    

Een close-up van een aantal opschriftplaatjes met de vermelding 'ESTW'.
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen) (links) en Wim Vos) (rechts).


    

Een close-up van een aantal opschriftplaatjes met de vermelding 'ESTW' (links) en een close-up van de drukknoppen en de signaleringslampjes voor de bediening van de rangeerseinen (Hs-Signale) (rechts).
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen)



Een schematische tekening van de sporen bij het stellwerk Oro.
(Foto: Peter-Paul van Birgelen)


    

De werkplek van de fahrdienstleiter in het stellwerk Oro.
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen) (links) en Wim Vos) (rechts)

De verschillende monitoren waren volgeplakt met diverse "privé" gegevens e.d. (E mail adressen en telefoonnummers) en daarom zijn deze gegevens "geblurd".

    

Een close-up van de werkplek van de fahrdienstleiter met de monitoren met de schematische weergave van de emplacementen
in de omgeving van Oberhausen die worden bediend door de Betriebscentrale te Duisburg.
(Foto's: Wim Vos) (links) en Peter-Paul van Birgelen) (rechts).


    

Vier monitoren met diverse informatie (links) en een close-up van de monitor met de Zugnummernmeldeanlage (rechts).
(Foto's: Wim Vos) (links) en Peter-Paul van Birgelen) (rechts).


    

Een close-up van het toestel waarmee de spoorbezetting wordt aangegeven (links) en een close-up van het kleine tableau waarmee en gedeelte van de sporen wordt aangegeven. (rechts).
(Foto's: Peter-Paul van Birgelen)

Voor een aantal fotoreportages over de oude situatie in het jaar 2010 klik hier.
Laatste wijziging: 3-4-2024

Terug naar de homepage Terug naar foto's