Het grensbaanvak Nijmegen - Kleve

De spoorlijn Nijmegen – Kleve was de eerste spoorverbinding met Nijmegen. De spoorlijn, die op 8 augustus 1865 werd geopend, verbond Nijmegen via Groesbeek en Kranenburg met de Duitse stad Kleve; vanuit Kleve kon verder worden doorgereisd in Duitsland. Het Duitse deel was als spoorlijn 2610 onder beheer van DB Netze.
De spoorlijn was tot het jaar 1961 geheel dubbelsporig uitgevoerd maar in het jaar 1961 werd het tweede spoor tussen Nijmegen en Groesbeek opgebroken.
In het jaar 1977 werd ook het tweede spoor tussen Groesbeek en Kranenburg opgebroken.
In het jaar 1977 reden er tien ('s zomers twaalf) personentreinen en op werkdagen nog een goederentrein.
De spoorlijn kende tot het jaar 1979 nog goederenvervoer.

De spoorlijn is op 2 juni 1991 gesloten, maar is sinds 27 april 2008 deels in gebruik als toeristische attractie met draisines (spoorfietsen).

Een kaart van de spoorlijn.

Alle foto's zijn in de jaren 1991 en 1992 gemaakt door W. Vos.

Nijmegen - Kranenburg

Het koersbord.	De dienstregeling.	De trein richting Kleve op spoor 35 te Nijmegen.	De trein kort na het vertrek uit Nijmegen.	De trein onderweg van Nijmegen naar Kleve.
De trein onderweg van Nijmegen naar Kleve.	De trein onderweg van Nijmegen naar Kleve.	Het voorsein no. 521 bij de Maldensweg.	De trein van Kleve naar Nijmegen in de ingraving bij Groesbeek.	De trein nadert Groesbeek.
De spoorlijn tussen Groesbeek en Kranenburg in oostelijke richting.	De grens tussen West-Duitsland en Nederland in westelijke richting.	Het voorsein zijde Groesbeek.	De trein Nijmegen - Kleve passeert de grens tussen Nederland en West-Duitsland.	Een spaninrichting in de trekdraden voor de bediening van het voorsein zijde Groesbeek.

Kranenburg

De beveiliging van het station Kranenburg bestond uit de stellwerken Kw (westzijde) en Kf (oostzijde).
In de beide posten waren mechanische handelinrichtingen geplaatst.

Stellwerk Kw (westzijde)

Het inrijsein van Kranenburg zijde Nijmegen.

Een snelheidsaanduiding te Kranenburg.

Het emplacement van Kranenburg in oostelijke richting met het stellwerk Kw.

Het emplacement van Kranenburg in oostelijke richting gezien vanuit stellwerk Kw.

Het emplacement van Kranenburg in westelijke richting.

De blokkast in stellwerk Kw.

De handelinrichting in stellwerk Kw.

De Fahrstraßenhebel en de Einheitsblocksperren
in stellwerk Kw.

Een detail van de blokkast in stellwerk Kw.

De seinhandels in stellwerk Kw.

De wissel - en grendelhandels in stellwerk Kw.

Het emplacement in westelijke richting
met stellwerk Kw.

Een rangeersein in de stand rangeren verboden.

Een rangeersein in de stand rangeren toegestaan.

Het emplacement in westelijke richting.

Het emplacement in oostelijke richting.

De aankomst van een goederenkonvooi
uit Kleve.

Rangeerloc DB 332-127-0.

Het goederenkonvooi staat klaar
voor het vertrek richting Kleve.

Stellwerk Kf (oostzijde)

Het emplacement in westelijke richting gezien vanaf de voetbrug.

Een detail van één van de uitrijseinen.

Een stop-ontspoorblok.

Het emplacement in oostelijke richting.

Het emplacement in oostelijke richting.

Het stellwerk Kf.

Het vertrek van een trein richting Kleve.

Het vertrek van een trein richting Kleve.

De aankomst van een goederenkonvooi
uit Kleve gezien vanuit stellwerk Kf.

Het interieur van stellwerk Kf.

De blokkast in stellwerk Kf.

Een detail van de blokkast in stellwerk Kf.

De Fahrstraßenhebel en de Einheitsblocksperren in stellwerk Kf.

De bedieningstoestellen voor de overwegen
in stellwerk Kf.

Het inrij- en voorsein zijde Kleve.

Het voorsein zijde Kleve.

Overwegposten tussen Kranenburg en Kleve

Tussen de stations Kranenburg en Kleve lagen 4 overwegposten.

Overwegpost 118.

Overwegpost 120.

De bedieningstoestellen bij overwegpost 120.

Overwegpost 112.

Overwegpost 110.

Overwegpost 110.

De windwerken bij overwegpost 110.

Kleve

De beveiliging van het station Kleve bestaat uit het stellwerk Kf.
In deze post is een Spurplandrucktastenstellwerk von Siemens, Standardbauart 60 geplaatst.

Het emplacement in oostelijke richting.

De aankomst van een trein uit de richting Krefeld d.d. 7 mei 1992.

De trein richting Krefeld staat klaar voor het vertrek d.d. 7 mei 1992.

Het emplacement in oostelijke richting
d.d. 7 mei 1992.

Het emplacement in westelijke richting
d.d. 7 mei 1992.

Het Dr toestel in stellwerk Kf d.d. 7 mei 1992.

De blokkast in stellwerk Kf d.d. 7 mei 1992.
Alleen het blokstelsel richting
Bedburg - Hau is nog in gebruik.

Een detail van het Dr toestel in stellwerk Kf
d.d. 7 mei 1992.
Op de sporen richting Kranenburg zijn
gevaarknoppen aangebracht.

Een detail van het Dr toestel in stellwerk Kf
d.d. 7 mei 1992.

Een detail van het Dr toestel in stellwerk Kf
d.d. 7 mei 1992.
Op de sporen richting Xanten zijn
gevaarknoppen aangebracht.

Het "einde" van deze spoorlijn

Met ingang van 29 mei 1988 reden er tussen Kleve en Nijmegen vijf treinenparen bestaande uit een locomotief, meestal van de serie 212, met één stuurstandrijtuig.
Vroege ochtendritten en late avondritten bestonden niet meer zodat noch treinforensisme noch theaterbezoek en dergelijke niet meer mogelijk waren.
Als gevolg van deze wijzigingen waren de treinen vrijwel leeg en bestond er een wanverhouding tussen het aantal reizigers en het noodzakelijke bedieningspersoneel.
Voor iedere treinrit waren de onderstaande personeelsleden nodig:

Een machinist;
een conducteur;
een treindienstleider en een seinhuiswachter te Kranenburg;
vier overwegwachters.

Het gevolg hiervan was dat de spoorlijn niet langer rendabel kon worden geëxploiteerd er een plannen werden ontwikkeld om de spoorlijn op te heffen.
Omdat hier zowel de NS, DB Bahn en regionale overheden bij waren betrokken duurden deze besprekingen vele jaren.
Uiteindelijk is besloten om de exploitatie van deze spoorlijn met ingang van 2 juni 1991 te staken.
In verband met de verwachte belangstelling voor deze laatste ritten waren de treinen verlengd tot vier rijtuigen.

De onderstaande foto's zijn gemaakt op 1 juni 1991 de laatste dag van de exploitatie van deze spoorlijn.

Het emplacement van Kleve met links de trein richting Krefeld en rechts de trein richting Nijmegen d.d. 1 juni 1991.

De verlengde trein richting Nijmegen
d.d. 1 juni 1991.

De trein onderweg van Kleve richting Kranenburg d.d. 1 juni 1991.

De trein bij aankomst in Kranenburg
gezien vanuit stellwerk Kw d.d. 1 juni 1991.

De trein bij aankomst in Kranenburg
d.d. 1 juni 1991.

De trein tijdens de passage van het voormalige
station Groesbeek d.d. 1 juni 1991.

De laatste trein tijdens de stop in Kranenburg
d.d. 1 juni 1991.

De locomotief voorzien van een rouwkrans
d.d. 1 juni 1991.

Het vertrek van de laatste trein uit Kranenburg richting Kleve
d.d. 1 juni 1991.

Het treinkaartje voor één van laatste ritten over deze spoorlijn.

Laatste wijziging: 8-3-2017

Terug naar de homepage

Terug naar foto's