DB-Trainingszentrum Wuppertal

In Wuppertal bevindt zich een DB-Trainingszentrum voor het opleiden van seinwezentechnici; ook wel ‘Leit- und SicherungsTechnik (LST)" genoemd.
Het gebouw bevat naast theorielokalen ook diverse praktijkruimtes, waarin alle in Duitsland gangbare typen spoorwegbeveiliging -volledig werkend- zijn vertegenwoordigd.
De aanwezige hotelkamers maakt meerdaagse trainingen en opleidingen mogelijk.

Op 21 september 2024 werden als onderdeel van "Tag der Schiene" de deuren van het trainingscentrum geopend voor publiek.
Aanwezige vakdocenten en technici gaven rondleidingen en tekst en uitleg over de diverse technieken en uiteraard mocht er ook één en ander zelf worden bediend.

De foto's zijn gemaakt op 21 september 2024 door Peter-Paul van Birgelen en Ruud Kohlen; de foto's van Peter-Paul hebben een zwarte omschrijving en de foto's van Ruud hebben een een blauwe omschrijving.

De tekst is samengesteld door Peter-Paul van Birgelen en de tekst over de PZB-techniek is ontleend aan WikipediA.

Het DB-Trainingszentrum Wuppertal.

De voorgevel van het DB-Trainingszentrum Wuppertal
met een oud armsein..

Het naambord van het DB-Trainingszentrum Wuppertal.

Een gecombineerd hoofd- en voorsein
aangebracht aan de gevel.

Hiervolgend volgt een overzicht van de diverse beveiligingstypen die binnen het centrum aanwezig zijn van oud naar nieuw.

Mechanisch Einheit

In de kelder van het trainingscentrum vinden we Bahnhof "B-Stadt", dat wordt beveiligd door een tweetal mechanische handelinrichtingen van het type "Einheit".
Links het toestel van de nevenpost ("Wärterstellwerk") "Bw" en rechts daarvan de blokkast van de treindienstleiderspost "Bf".
Er kunnen een viertal rijwegen volledig worden gesimuleerd; aankomst van "A-Stadt" op de sporen 1 en 2 en vertrek van spoor 3 en 4.
De diverse onderdelen zijn geopend of opengewerkt, zodat de technische werking van het geheel goed kan worden aanschouwd.
Tussen de mechanische seinhuisopstelling en de elektromechanische een ruimte verder is tevens een handbediend blokstelsel voor enkelspoor (Felderblock Bauform C) aanwezig.

Een overzicht van de ruimte van het Bahnhof "B-Stadt", bestaande uit twee mechanische seinhuizen van het type "Einheit".

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4657

De handelinrichting met blokkast van het
Wärterstellwerk Bw.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4658

Het sporenplan van Bahnhof "B-Stadt" met
signaleringen voor de seinstanden en
spoorbezetting.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4659

Het vooraanzicht van de handelinrichting
en de blokkast van het Stellwerk Bw.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4660

De blokkast van het Stellwerk Bw met links het blokstelsel naar "A-Stadt" en rechts de treinrichtingsvensters en
de vensters voor de rijwegvastlegging.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4661

Een close-up van de rijweghandels.
Het is duidelijk te zien is dat er een viertal rijwegen ingesteld (gesimuleerd) kunnen worden;
twee voor aankomst en twee voor vertrek.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4662

Het koppelingsschema van Stellwerk Bw.
Hierop zijn alle verbanden tussen blokkast en handelinrichting schematisch weergegeven voor iedere mogelijke rijweg.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSC01319

Drie melders in het stellwerk Bw.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4664

Ook de linialenkast van het seinhuis is opengewerkt, zodat de verschillende koppelingen/verbanden tussen wissels en seinen goed zichtbaar zijn.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4665

De geopende achterzijde van de blokkast.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4666

Rechts in de ruimte vinden we de blokkast van het "Befehlsstellwerk" Bf.
Hiermee worden toestemmingen gegeven voor vertrek en aankomst van de treinen.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4667

Een close-up van de blokkast van het "Befehlsstellwerk" Bf.
De rode melder geeft de stand van het
enkelspoorvenster in de nevenpost aan.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSC01310

De blokkast van de treindienstleiderspost "Bf".

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSC01311

De blokkast van de treindienstleiderspost "Bf".

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSC01312

Een kastje met twee signaleringslampjes en drie druknoppen.
De rode melder geeft de stand van het
enkelspoorvenster in de nevenpost aan.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSC01313

Een close-up van drie vensters in de blokkast
van de treindienstleiderspost "Bf".

De Signalwinde wordt veelal gebruikt om seinen te bedienen die zich op grote afstand (tot 1800 meter) van het seinhuis bevinden, zoals inrijseinen.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSC01338

De Signalwinde voor de bediening van het inrijsein.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSC01339

De opengewerkte zijkant van de Signalwinde.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4663

De opengewerkte zijkant van de Signalwinde.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4668

De voet van een armsein met de aandrijving (groefschijf) en een onveiligvaller.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSC01332

Een close-up van de voet van een armsein.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSC01334

Een close-up van de voet van een armsein.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSC01333

De onveiligvaller.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Mechanisch Einheit/DSCN4669

Een close-up van het tableau met de uiteindes van de emplacementen van Bahnhof "A-Stadt" en "B-Stadt".

Elektromechanisch E43

Ook in de kelder vinden we het Bahnhof "A-Stadt", bestaande uit eveneens een hoofd- en nevenpost die zijn uitgerust met elektromechanische beveiligingstoestellen van het type E43.
Het toestel van de nevenpost is uitgevoerd met zogenaamde "Farbscheibenüberwachung"; elektromechanische venstertjes die rood of wit kunnen tonen en daarmee de sein- en wisselstand en al dan niet verkregen toestemmingen/opdrachten aanduiden.
Naast het bedieningstoestel is een blokkast met blokstelsel aanwezig voor de enkelsporige lijn naar het Bahnhof "B-Stadt" in de naastgelegen ruimte.

De treindienstleiderspost heeft lampjes ("Glühlampenüberwachung") en is daarmee van een wat nieuwer type.

In deze ruimte is tevens diverse buitenapparatuur aanwezig, zoals een elektrische sein- en wisselsteller en een drukpedaal.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSCN4673

Overzicht van de ruimte van het Bahnhof "A-Stadt", bestaand uit twee elektromechanische toestellen van het type E43.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSCN4683

Het bedieningstoestel van de treindienstleiderpost ‘Af’ met aan de wand het sporenplan met signaleringen.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSC01363

Het toestel van de treindienstleiderspost "Af"
met lampjes ("Glühlampenüberwachung").

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSC01362

Een close-up van een controle-lampjes, een aantal noodknoppen met een telwerk en een normale drukknop op het toestel van de treindienstleiderspost.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSCN4674

Het wärterstellwerk "Ao" met "Farbscheibenüberwachung" en rechts de blokkast voor het blokstelsel met het
mechanische station "B-Stadt".

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSC01356

Het wärterstellwerk "Ao" met "Farbscheibenüberwachung" en rechts de blokkast voor het blokstelsel met het
mechanische station "B-Stadt".

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSC01345

Een close-up van de blokkast
in het wärterstellwerk "Ao".

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSC01358

Een close-up van twee bovenvensters
op de blokkast in het wärterstellwerk "Ao".

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSC01367

Een close-up van het stelknoptoestel
in het wärterstellwerk "Ao".

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSC01369

Een close-up van het stelknoptoestel
in het wärterstellwerk "Ao".
Van links naar rechts twee blauwe wisselstelknoppen, één groene toestemmingsstelknop en twee rode seinstelknoppen.
De groene toestemmingsstelknop is versperd.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSCN4675

Een model van een seinstelknop.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSCN4676

Een soortgelijk model van een wisselstelknop.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSCN4677

Een opengewerkte elektrische wisselsteller.
Deze is aangesloten op het bedieningstoestel "Ao"
en loopt dus ook mee in de simulaties.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSCN4678

De relaiskasten voor de aansturing van
de diverse wissels en seinen.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSCN4679

De nokken voor
de Fahrstraßenverschlüsse.

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSCN4680

De nokken voor
de Weichenverschlüsse.

Een grote elektrische
seinsteller type V.E.S..

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSC01350

Een grote elektrische
seinsteller type V.E.S..

DB-Trainingszentrum Wuppertal/Elektromechanisch/DSCN4682

Een drukpedaal voor
demonstratiedoeleinden.

Dr S2

Het beeld van de monitor bij de ingang van de praktijkruimte Dr S2.

Het informatiebord bij de ingang van de praktijkruimte Dr S2.

Bahnhof "B-dorf" is voorzien van relaisbeveiliging van het type Siemens Dr S2, dat is ontwikkeld in de jaren ’50 van de vorige eeuw en is bedoeld voor kleinere stations met een maximum van acht wissels.
Qua bediening onderscheidt Dr S2 zich van de latere relaisbouwvormen in hoofdzaak door de individuele wisselbediening, die nodig is alvorens een rijweg kan worden ingesteld.
Ook technisch zijn er de nodige verschillen, waarbij de voornaamste is dat vrijwel alle onderdelen en relais individueel zijn bedraad.
In de ruimte bevinden zich zowel het bedieningstableau alsook de relais en overige technische inrichtingen, zoals de stroomvoorziening.
Met een klein paneel naast het bedieningstableau kan de treinenloop worden gesimuleerd.

Dr S2 is enigszins vergelijkbaar met de Nederlandse AR-techniek.

Een overzicht van de Dr S2-‘seinzaal’ met het bedieningstableau, de relaisrekken en de diverse seinen
van het emplacement in model.

Een overzicht van de Dr S2-‘seinzaal’ met het bedieningstableau en de relaisrekken.

Het Dr S2-bedieningstableau van het station "B-dorf".

Een close-up van het Dr S2-bedieningstableau.
De grote rechte sleutel rechts is voor het ontsluiten van de handwissels 4 en 5 en de kleine ronde sleutel ernaast dient voor het uitschakelen van het toestel.

Het rechter gedeelte van het Dr S2-bedieningstableau.

Het kleine paneel naast het bedieningstableau waarmee
de treinenloop kan worden gesimuleerd.

Het sporenplan en de verschlüsstabellen.

De diverse seinen en hun aansturing.

De schematische weergave van de diverse relais.

De diverse aansturingsmodules, zoals deze bij de Dr S2-techniek gestandaardiseerd zijn;
links de wissels, daarnaast de rijwegen, de spoorbezetting en de blokstelsels.

De diverse assentellers voor de spoorbezetting.

Een elektrische wisselsteller.

De omvormers om in geval van stroomstoring de juiste spanning
en stroomsterkte te krijgen uit de accu’s.

Een close-up van een omvormer.

De sleutelrelaiskastjes voor de handwissels
op het emplacement.

Sp Dr S60/L60

Het beeld van de monitor bij de ingang van de praktijkruimte over de Sp Dr S60/L60-techniek.

Het informatiebord bij de ingang van de praktijkruimte over de Sp Dr S60/L60-techniek.

Het toestel type Sp Dr S60/L60 kan worden gezien als een opvolger van de Dr S2-techniek en kent daarmee ook geavanceerdere bedieningsopties, met als voornaamste het instellen van rijwegen
door middel van het simpelweg drukken van begin- en eindknop bij de afgebeelde seinen.
Alle rijwegen en overige bedienopties kunnen worden gesimuleerd, waarbij een klein paneel aan de zijkant van het tableau dient voor het simuleren van de treinenloop.
In de ruimte bevinden zich tevens alle relais en andere benodigdheden voor onder andere de stroomvoorziening en daarnaast een elektrohydraulische wisselsteller, die ook is aangesloten op het bedieningstoestel.
Het instellen van een rijweg op dit simulatietableau vormt door het geklik van de vele relais in dezelfde ruimte dan ook een waar schouwspel!

Deze Sp Dr S60-toestellen komen qua functionaliteit redelijk overeen met de in Nederland gebruikte NX-techniek.

Het overzicht van de praktijkruimte.

Het bedieningstableau met een gedeelte van het emplacement
afgebeeld tegen de wand met de seinen.

Het Sp Dr S60-bedieningstableau.

Het Sp Dr S60-bedieningstableau in de normale stand.

Het Sp Dr S60-bedieningstableau.
Er is een rijweg ingesteld van het inrijsein F14
naar het sein P1 en het inrijsein P1 is uit de stand "stop" gekomen en een rijweg vanaf het rangeersein 12^I en dit sein is nog niet uit de stand "stop" gekomen.

Het Sp Dr S60-bedieningstableau.
De "trein" rijdt over de wissels 11 en 14.

Het Sp Dr S60-bedieningstableau.
De "trein" rijdt op het spoor voor het uitrijsein P1.

Het paneel voor de spoorbezetting en
het simuleren van de treinbewegingen.

Een gedeelte van de bijbehorende relaistechniek en de zekeringgroepen.

Een deel van de relais en zekeringgroepen.
Het geheel is opgebouwd uit vaste modules.

Een elektrohydraulische wisselsteller.

Een close-up van een elektrohydraulische wisselsteller.

Sp Dr S600

Ook de relaistechniek van het meest recente en geavanceerde type Sp Dr 600 is voorhanden, waarbij uiteraard ook alles gesimuleerd kan worden en er diverse modellen van de lichtseinen voorhanden zijn om de seinbeelden te kunnen visualiseren.

Het overzicht van de praktijkruimte.

Het overzicht van de praktijkruimte.

Het Sp Dr S600-bedieningstableau.

Het Sp Dr S600-bedieningstableau.

Een deel van de bijbehorende relaistechniek

De in modules opgebouwde achterliggende (relais)techniek.

Modellen van de diverse seinen die
op het emplacement voorkomen.

Drie lichtbakken.
Signal Zs 6 – Gegengleisanzeiger ^(links)en
Signal Zs 3 – Geschwindigkeitsanzeiger ^{(midden en rechts)}.
Het bovenste lampje van de linker lichtbak is kennelijk kapot en de middelste lichtbak geeft een onduidelijk cijfer.

MCL84

Het beeld van de monitor bij de ingang van de praktijkruimte over de MCL84 techniek.

Het informatiebord bij de ingang van de praktijkruimte over de MCL84 techniek.

MCL84 is de relaistechniek van de firma Lorenz en ontwikkeld in het jaar 1984 op verzoek van de DB om over seinhuistechniek te kunnen beschikken voor kleine en middelgrote stations.
MCL84 onderscheidt zich door de compactere opzet van de achterliggende techniek, waarbij gebruik wordt gemaakt van elektronica.
Daarnaast leent de techniek zich uitermate voor het doorschakelen (‘Fernsteuerung’) van seinhuizen, waardoor deze vanuit één plek kunnen worden bediend.

In de ruimte bevinden zich twee bedieningstoestellen van het type MCL84 voor "Bahnhof A-dorf".
Links in de ruimte het lokale toestel en rechts in de hoek de ‘replica’ die dient om het geheel op afstand te kunnen bedienen.
Tegen de wand vinden we de sporenlay-out met modellen van de lichtseinen die meelopen tijdens de simulatie.

Het overzicht van de praktijkruimte met links het
"lokale" bedieningstableau en rechts in de hoek de "replica"
voor de afstandsbesturing.
Tegen de wand is het emplacement met de bijbehorende
seinbeelden afgebeeld.

Het overzicht van de praktijkruimte met
op de achtergrond het "lokale" bedieningstableau.

Het "lokale" bedieningstableau.

Het "lokale" bedieningstableau.

Een close-up van het "lokale" bedieningstableau.

Een close-up van het "replica"-bedieningstableau
voor de afstandsbesturing.

Een close-up van het linkergedeelte van
het "lokale" bedieningstableau.

Een close-up van een aantal knoppen
op het "lokale" bedieningstableau.
De knoppen in de blauwe blokken dienen voor allerlei handelingen met de wissels,
de knoppen in de groene blokken voor twee handelingen van de rijwegen
en de knoppen in de rode blokken zijn voor handelingen met de seinen.

Een close-up van een aantal knoppen
op het "lokale" bedieningstableau.

De compact opgebouwde techniek voor de
beveiliging en de afstandsbesturing.

Het emplacement met de seinbeelden.

ESTW Siemens en Thales

De moderne, computergestuurde seinhuistechniek van het type ESTW is in twee varianten aanwezig in het trainingscentrum; zowel van de fabrikanten Siemens en Thales.
Hoewel de bedienschermen qua uiterlijk en opzet vrijwel identiek zijn, gaat er volledig andere techniek schuil achter de beide vormen als het gaat om aansturing, controle en registratie van storingen.

De monitor bij de ingang van de praktijkruimte over de ESTW techniek.

Het informatiebord bij de ingang van de praktijkruimte over de ESTW techniek.

ESTW Siemens

De Siemens ESTW-bedien- en techniekruimte.

De Siemens ESTW-bedienplaats.
Het hoofdbeeldscherm is uitvergroot op de monitor boven.

De Siemens ESTW-bedienplaats.
Het hoofdbeeldscherm is uitvergroot op de monitor boven

Het hoofdbeeldscherm.

De drie monitoren op de Siemens ESTW-bedienplek.

De twee monitoren op de Siemens ESTW-bedienplek.

Het "technische hart" van de Siemens-techniek.
De zwarte modules rechts zijn voor de dubbele controle van de ingevoerde commando’s en het opslaan van alle handelingen.
Daaronder bevindt zich de storingsmonitor.

De zwarte modules voor de dubbele controle van de
ingevoerde commando’s en het opslaan
van alle handelingen.
Daaronder bevindt zich de storingsmonitor.

Verschillende typen assentellers.

Een close-up van een assenteller.

Een modern type assenteller,
voorzien van elektronica.

Diverse modellen van KS-seinen en hun aansturing.
De aansturing an sich geschiedt hier nog middels relais.

Diverse modellen van KS-seinen en hun aansturing.
De aansturing an sich geschiedt hier nog middels relais.

Een close-up van de seinen 20_A21 en 20_A11.

Het rangeersein L4 211.

De binnenzijde van hetzelfde rangeerssein..

De binnenzijde van hetzelfde rangeerssein.

ESTW Thales

Het beeld van de monitor bij de ingang van de praktijkruimte over de ESTW Thales techniek.

De bedienplaats met de technische inrichtingen
en twee KS-Signale op ware grootte.

De ESTW-bedienplaats.

De ESTW-bedienplaats met rechts een gedeelte
van de relaisrekken.

De ESTW-bedienplaats.

Een close-up van de grote overzichtsmonitor.

Twee KS-Signale. Links een ouder model met
gloeilampen en rechts de nieuwe met ledlampen.

Een assenteller als onderdeel
van de ESTW-techniek.

Diversen

PZB

Het beeld van de monitor bij de ingang van de praktijkruimte over de PZB techniek.

Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB), ook bekend als Induktive Zugsicherung (Indusi), is een systeem voor treinbeïnvloeding dat vanaf 1931 wordt toegepast in onder andere Duitsland en Oostenrijk.

Techniek

De naam Punktförmige Zugbeeinflussung, puntvormige treinbeïnvloeding, is in de jaren 90 gebruikelijk geworden na invoering van de toen nieuwe Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB), lijnvormige treinbeïnvloeding.
PZB wordt ook wel gebruikt als categorienaam voor alle typen puntvormige treinbeïnvloedingssystemen, zoals de ATB nieuwe generatie op Nederlandse nevenlijnen en het systeem Crocodile uit België en Frankrijk.

PZB bestaat uit een passieve LC-kring (vaak ook magneet genoemd) naast het spoor bij het sein en een actieve zend-/ontvangstspoel aan de trein.
De magneten langs het spoor kunnen ingeschakeld worden met een resonantiefrequentie van 500, 1000 of 2000 hertz.
De spoel aan de trein wordt gevoed met deze drie frequenties gesuperponeerd; de frequentie waarop de magneet ingesteld is wordt ten opzichte van de andere twee frequenties sterker gedempt,
wat door de stuurelektronica in de trein gedetecteerd wordt.

Bediening en signalering

De machinist heeft op zijn stuurtafel zes meldlampen en drie schakelaars.
Het betreft drie blauwe meldlampen met daarop de snelheden "55", "70" en "85" en daaronder de meldlampen "Befehl 40" (wit), "500 Hz" (rood) en "1000 Hz" (geel).
De drie schakelaars hebben de namen "Befehl" (aanwijzing), "Frei" (vrij) en "Wachsam" (kwiteren).
Bij treinen met Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) is er ook nog een rode lamp S aanwezig.

PZB kent drie modi voor drie verschillende soorten treinen.
Hieronder staat aangegeven met welke letter de modus wordt aangeduid, waar de modus voor bestemd is, welke blauwe meldlamp er continu brandt als de machinist zich heeft gemeld
en welke snelheid er door de PZB bewaakt wordt in de verschillende modi.

Modus	Bestemd voor	Blauwe meldlamp ¹	Maximale snelheid (km/h) ²
O	Personentreinen	85	165
M	Goederentreinen	70	125
	Ledig materieel
	Losse locomotieven
U	Zware goederentreinen	55	105

¹ Dit is ook de lamp die gaat knipperen nadat een actieve 1000 Hz magneet is gepasseerd en de machinist de schakelaar "Wachsam" heeft bediend.
² Als de maximale snelheid van het materieel lager ligt bewaakt de PZB deze snelheid in plaats van de bovengenoemde snelheid.

Werking

Bij een sein dat geen remopdracht geeft, is de magneet uitgeschakeld, en kan de machinist doorijden als de toegestane snelheid hoger is dan 40 km/h.
Bij een sein dat een remopdracht geeft tot een snelheid lager dan 100 km/h, is de magneet ingeschakeld met een frequentie van 1000 Hz.
Binnen 4 seconden na het passeren van deze magneet moet de machinist dit bevestigen met de kwiteerknop.
De 1000Hz lamp gaat branden en de bij de modus horende blauwe meldlamp gaat knipperen.
De machinist moet afremmen tot de op de blauwe meldlamp aangegeven snelheid.
In modus O binnen 23 seconden, in modus M binnen 29 seconden en in modus U binnen 38 seconden.
Voldoet de machinist niet aan deze voorwaarden, dan voert de PZB een snelremming uit.
Na 700 meter is de 1000 Hz beïnvloeding beëindigd en kan de machinist zijn rit vervolgen.
Dit wordt aangegeven doordat het gele 1000 Hz-lampje dooft.
De machinist mag echter alleen zijn rit vervolgen wanneer de doelsnelheid hoger is dan de op de knipperende blauwe lamp aangegeven snelheid,
en het voorsein bij de actieve magneet niet dubbel geel toonde.
Als de machinist de PZB opdracht niet naleeft, vindt er een snelremming plaats bij passage van een actieve 500 Hz-magneet.
Naast snelheidsverminderingsborden die een snelheid lager dan 100 km/h aangeven ligt soms ook een actieve 1000Hz magneet.
Hierbij geldt de bovengenoemde informatie over de passage van 1000Hz magneten.
250 meter voor een stoptonend sein en 150 m. voor seinen die 30 km/h of minder toestaan, ligt vaak een magneet met een frequentie van 500 Hz.
Bij de passage van deze magneet houdt de 1000Hz beïnvloeding op.
De blauwe meldlamp gaat weer branden en de rode 500Hz lamp gaat eveneens branden.
In modus O mag deze met maximaal 65 km/h gepasseerd worden, in modus M met maximaal 50 km/h en in modus U met 40 km/h.;
153 meter voorbij deze magneet moet de machinist de snelheid teruggebracht hebben tot respectievelijk 45, 35 of 25 km/h in de modus O, M of U.
Direct naast een stoptonend sein is een magneet aangebracht met een frequentie van 2000 hertz.
Als een magneet is ingeschakeld met een frequentie van 2000 hertz en een trein deze magneet passeert, volgt direct een snelremming.
De afstand tussen het stoptonende sein en het beveiligde gevaarpunt is zo groot dat de trein tijdig tot stilstand zal komen.
Wanneer de snelheid van een trein in de 1000 Hz- of 500 Hz-beïnvloeding langer dan 10 seconden onder 10 km/h is geweest, volgt een snelheidsbeperking.
Ongeacht de modus gaan de meldlampen 70 en 85 om en om knipperen: de trein mag nu hoogstens 45(1000Hz) of 25(500Hz) km/h rijden.
700 m. (1000Hz) of 250 m.(500Hz) na de actieve magneet dooft de bij de frequentie horende lamp en kan de machinist zijn rit vervolgen.
Als de PZB is uitgeschakeld, bewaakt hij toch nog de maximumsnelheid van 50 km/h.
Als de PZB een snelremming (Zwangsbremsung) uitvoert knippert de 1000 Hz lamp.
Als er Linienförmige Zugbeeinflussung (LZB) aanwezig is brandt ook de rode lamp S.
Indien deze lamp niet aanwezig is knippert de 500 Hz lamp samen met de 1000 Hz lamp.
De PZB houdt geen rekening met slip; slip kan dus leiden tot een snelremming.
Krijgt de machinist van de treindienstleider een opdracht om een stoptonend sein te passeren, dan moet hij de "Befehl"-schakelaar bedienen
en het sein voorbijrijden met hoogstens 40 km/h (snelheid bewaakt door PZB).
Bij de passage van de actieve 2000 Hz-magneet licht de witte meldlamp "Befehl 40" op.
Bij rangeerbewegingen blijven de 2000 Hz-magneten actief.
Bij langdurige rangeerwerkzaamheden en geduwde rangeerbewegingen (het stoptonende sein is voor de machinist niet zichtbaar)
moet om deze reden de PZB buiten werking worden gesteld.
Alle bedieningshandelingen en beïnvloedingen worden geregistreerd.

PZB in Nederland

In Nederland wordt PZB gebruikt op de volgende (grens)baanvakken:

Enschede - Gronau (heel traject)
Venlo - Kaldenkerken (heel traject)

Een aantal PZB magneten.

Een aantal PZB magneten.

Bahnübergangstechnik EBÜT 80

Het beeld van de monitor bij de ingang van de praktijkruimte over de Bahnübergangstechnik EBÜT 80.

Het interieur van de praktijkruimte.

Het interieur van de praktijkruimte.

Het tableau voor de koppeling van de
overwegbeveiliging met de treinbeveiliging.

Een uitgebreide beschrijving van de overwegbeveiligingen in Duitsland staat in de planning.

Laatste wijziging: 12-11-2024

Terug naar de homepage

Terug naar foto's